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Deliveroo prepara reparto con drones en Irlanda y Reino Unido

Un dron de reparto de Manna con el logotipo de Deliveroo, posado en el suelo

Deliveroo busca un responsable de operaciones con drones para montar desde cero un servicio de reparto en Irlanda y Reino Unido. Lo contó Dronewatch el 11 de noviembre a partir de la oferta de empleo. No cambia nada para quien vuela en España, pero deja ver lo que hace falta para repartir con drones.⁠‍‌⁠͏͏͏‌͏⁠‍‍͏͏‌͏‍⁠͏⁠‍͏‌‍‍‌‌‌͏‌͏‌͏͏⁠⁠͏͏͏‌͏‌‌͏⁠͏⁠‍‍‌͏͏͏‍͏⁠‍͏⁠‌‍‌͏͏͏⁠‌͏‌͏⁠‍͏⁠‌͏‌͏‌͏‍‍‌͏͏͏⁠͏‌͏͏‍⁠͏‍͏‌‌‌͏‌͏‌͏‌͏⁠‍͏⁠‍‍‌͏͏‍͏‌͏‌͏‍⁠͏͏͏͏⁠‌͏͏⁠͏͏͏‍‌͏‌͏‌͏‌͏͏‍͏͏⁠‌͏⁠‍‍‌͏‌‌͏͏⁠‌͏‍͏͏͏⁠͏⁠‍⁠⁠⁠‌‌‌‌

Qué pide la oferta

El puesto es de Drones Operations Manager. Según Dronewatch, se encargaría de:⁠‍‌⁠͏͏͏‌͏⁠‍‍͏͏‌͏‍⁠͏⁠‍͏‌‍‍‌‌‌͏‌͏‌͏͏⁠⁠͏͏͏‌͏‌‌͏⁠͏⁠‍‍‌͏͏͏‍͏⁠‍͏⁠‌‍‌͏͏͏⁠‌͏‌͏⁠‍͏⁠‌͏‌͏‌͏‍‍‌͏͏͏⁠͏‌͏͏‍⁠͏‍͏‌‌‌͏‌͏‌͏‌͏⁠‍͏⁠‍‍‌͏͏‍͏‌͏‌͏‍⁠͏͏͏͏⁠‌͏͏⁠͏͏͏‍‌͏‌͏‌͏‌͏͏‍͏͏⁠‌͏⁠‍‍‌͏‌‌͏͏⁠‌͏‍͏͏͏⁠͏⁠‍⁠⁠⁠‌‌‌‌

  • Hacer de piloto: los vuelos de puesta en servicio, las demostraciones ante la autoridad y, más adelante, los repartos.
  • Contratar y formar a los primeros pilotos, técnicos de operaciones, observadores y personal de mantenimiento.
  • Buscar sitios de despegue y aterrizaje cerca de los comercios, negociar el acceso y supervisar la instalación.
  • Tratar con las autoridades locales y con los vecinos el ruido y la privacidad.

Pide experiencia en autorizaciones de la categoría específica y en vuelos más allá del alcance visual del piloto. En 2027 tendría a su cargo un piloto jefe y un jefe de mantenimiento.⁠‍‌⁠͏͏͏‌͏⁠‍‍͏͏‌͏‍⁠͏⁠‍͏‌‍‍‌‌‌͏‌͏‌͏͏⁠⁠͏͏͏‌͏‌‌͏⁠͏⁠‍‍‌͏͏͏‍͏⁠‍͏⁠‌‍‌͏͏͏⁠‌͏‌͏⁠‍͏⁠‌͏‌͏‌͏‍‍‌͏͏͏⁠͏‌͏͏‍⁠͏‍͏‌‌‌͏‌͏‌͏‌͏⁠‍͏⁠‍‍‌͏͏‍͏‌͏‌͏‍⁠͏͏͏͏⁠‌͏͏⁠͏͏͏‍‌͏‌͏‌͏‌͏͏‍͏͏⁠‌͏⁠‍‍‌͏‌‌͏͏⁠‌͏‍͏͏͏⁠͏⁠‍⁠⁠⁠‌‌‌‌

Por qué Irlanda

Deliveroo ya repartió con drones en Blanchardstown, cerca de Dublín, con la empresa irlandesa Manna. Ese servicio se suspendió en 2026: Manna no conseguía los permisos urbanísticos de varios de sus centros de reparto y los vecinos se quejaban del ruido y de la privacidad. Deliveroo dijo hace poco al medio irlandés Nova que estudiaba volver.⁠‍‌⁠͏͏͏‌͏⁠‍‍͏͏‌͏‍⁠͏⁠‍͏‌‍‍‌‌‌͏‌͏‌͏͏⁠⁠͏͏͏‌͏‌‌͏⁠͏⁠‍‍‌͏͏͏‍͏⁠‍͏⁠‌‍‌͏͏͏⁠‌͏‌͏⁠‍͏⁠‌͏‌͏‌͏‍‍‌͏͏͏⁠͏‌͏͏‍⁠͏‍͏‌‌‌͏‌͏‌͏‌͏⁠‍͏⁠‍‍‌͏͏‍͏‌͏‌͏‍⁠͏͏͏͏⁠‌͏͏⁠͏͏͏‍‌͏‌͏‌͏‌͏͏‍͏͏⁠‌͏⁠‍‍‌͏‌‌͏͏⁠‌͏‍͏͏͏⁠͏⁠‍⁠⁠⁠‌‌‌‌

La oferta no dice qué dron usarán, ni dónde empezarán, ni si volverá a trabajar con Manna.⁠‍‌⁠͏͏͏‌͏⁠‍‍͏͏‌͏‍⁠͏⁠‍͏‌‍‍‌‌‌͏‌͏‌͏͏⁠⁠͏͏͏‌͏‌‌͏⁠͏⁠‍‍‌͏͏͏‍͏⁠‍͏⁠‌‍‌͏͏͏⁠‌͏‌͏⁠‍͏⁠‌͏‌͏‌͏‍‍‌͏͏͏⁠͏‌͏͏‍⁠͏‍͏‌‌‌͏‌͏‌͏‌͏⁠‍͏⁠‍‍‌͏͏‍͏‌͏‌͏‍⁠͏͏͏͏⁠‌͏͏⁠͏͏͏‍‌͏‌͏‌͏‌͏͏‍͏͏⁠‌͏⁠‍‍‌͏‌‌͏͏⁠‌͏‍͏͏͏⁠͏⁠‍⁠⁠⁠‌‌‌‌

Irlanda y Reino Unido no tienen la misma norma

Dronewatch dice que la oferta habla de la autoridad británica (la CAA) o la irlandesa (la IAA) dentro del marco de EASA. Eso vale para Irlanda, que aplica el Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 como España. Reino Unido ya no forma parte de EASA desde el Brexit: su CAA tiene un marco propio, con sus propias clases de dron.⁠‍‌⁠͏͏͏‌͏⁠‍‍͏͏‌͏‍⁠͏⁠‍͏‌‍‍‌‌‌͏‌͏‌͏͏⁠⁠͏͏͏‌͏‌‌͏⁠͏⁠‍‍‌͏͏͏‍͏⁠‍͏⁠‌‍‌͏͏͏⁠‌͏‌͏⁠‍͏⁠‌͏‌͏‌͏‍‍‌͏͏͏⁠͏‌͏͏‍⁠͏‍͏‌‌‌͏‌͏‌͏‌͏⁠‍͏⁠‍‍‌͏͏‍͏‌͏‌͏‍⁠͏͏͏͏⁠‌͏͏⁠͏͏͏‍‌͏‌͏‌͏‌͏͏‍͏͏⁠‌͏⁠‍‍‌͏‌‌͏͏⁠‌͏‍͏͏͏⁠͏⁠‍⁠⁠⁠‌‌‌‌

Y en España, ¿se podría repartir así?

En la categoría abierta, no:

  • El piloto tiene que ver el dron siempre, salvo en modo sígueme o con un observador (Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947, art. 4.1.d). Un reparto a domicilio vuela más allá de la vista.
  • En la abierta el dron no puede dejar caer nada (art. 4.1.f), y un reparto lo hace.

Va a la categoría específica, con una autorización operacional de AESA y su evaluación del riesgo (arts. 5.1, 5.2 y 11). El escenario estándar STS-02, que solo pide una declaración, no le sirve en una ciudad: pide volar sobre una zona terrestre controlada en un entorno escasamente poblado (UAS.STS-02.020). Un operador grande puede pedir el certificado LUC, que le deja autorizar sus propias operaciones dentro de lo que le concedan (art. 5.6.a y UAS.LUC.060). Y en ciudad, además, una comunicación previa al Ministerio del Interior con cinco días naturales de antelación (Real Decreto 517/2024, art. 40).⁠‍‌⁠͏͏͏‌͏⁠‍‍͏͏‌͏‍⁠͏⁠‍͏‌‍‍‌‌‌͏‌͏‌͏͏⁠⁠͏͏͏‌͏‌‌͏⁠͏⁠‍‍‌͏͏͏‍͏⁠‍͏⁠‌‍‌͏͏͏⁠‌͏‌͏⁠‍͏⁠‌͏‌͏‌͏‍‍‌͏͏͏⁠͏‌͏͏‍⁠͏‍͏‌‌‌͏‌͏‌͏‌͏⁠‍͏⁠‍‍‌͏͏‍͏‌͏‌͏‍⁠͏͏͏͏⁠‌͏͏⁠͏͏͏‍‌͏‌͏‌͏‌͏͏‍͏͏⁠‌͏⁠‍‍‌͏‌‌͏͏⁠‌͏‍͏͏͏⁠͏⁠‍⁠⁠⁠‌‌‌‌

Lo que enseña el caso de Manna es que el permiso de vuelo no es lo único: los permisos en tierra y los vecinos pesaron tanto como la autorización. En la wiki tienes los drones de carga y reparto que se venden, y en nuestra noticia de la fábrica de Wing en Texas, hacia dónde va el reparto con drones.⁠‍‌⁠͏͏͏‌͏⁠‍‍͏͏‌͏‍⁠͏⁠‍͏‌‍‍‌‌‌͏‌͏‌͏͏⁠⁠͏͏͏‌͏‌‌͏⁠͏⁠‍‍‌͏͏͏‍͏⁠‍͏⁠‌‍‌͏͏͏⁠‌͏‌͏⁠‍͏⁠‌͏‌͏‌͏‍‍‌͏͏͏⁠͏‌͏͏‍⁠͏‍͏‌‌‌͏‌͏‌͏‌͏⁠‍͏⁠‍‍‌͏͏‍͏‌͏‌͏‍⁠͏͏͏͏⁠‌͏͏⁠͏͏͏‍‌͏‌͏‌͏‌͏͏‍͏͏⁠‌͏⁠‍‍‌͏‌‌͏͏⁠‌͏‍͏͏͏⁠͏⁠‍⁠⁠⁠‌‌‌‌

Fuentes

Foto de portada: el dron con el que Deliveroo y Manna repartían en Blanchardstown (Deliveroo y Manna).⁠‍‌⁠͏͏͏‌͏⁠‍‍͏͏‌͏‍⁠͏⁠‍͏‌‍‍‌‌‌͏‌͏‌͏͏⁠⁠͏͏͏‌͏‌‌͏⁠͏⁠‍‍‌͏͏͏‍͏⁠‍͏⁠‌‍‌͏͏͏⁠‌͏‌͏⁠‍͏⁠‌͏‌͏‌͏‍‍‌͏͏͏⁠͏‌͏͏‍⁠͏‍͏‌‌‌͏‌͏‌͏‌͏⁠‍͏⁠‍‍‌͏͏‍͏‌͏‌͏‍⁠͏͏͏͏⁠‌͏͏⁠͏͏͏‍‌͏‌͏‌͏‌͏͏‍͏͏⁠‌͏⁠‍‍‌͏‌‌͏͏⁠‌͏‍͏͏͏⁠͏⁠‍⁠⁠⁠‌‌‌‌

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