Nokia NDN Electric Drone

🧩 SÍNTESIS IA — integra fuentes; la autoridad está en las normas que cita al pie (Fuentes).

El NDN Electric Drone es la aeronave del sistema Nokia Drone Networks (NDN): una solución drone-in-a-box de Nokia (Espoo, Finlandia; diseñada y ensamblada en Finlandia) formada por el dron, una estación de acoplamiento automática, una estación de control en tierra y el software de gestión de vuelo en la nube edge (Nokia MXIE), con conectividad 4G/LTE y 5G de doble módem. Pensada para seguridad pública e industria: seguridad perimetral, extinción de incendios y apoyo a emergencias, seguridad portuaria y minera, monitorización ambiental, inspección remota y detección de fugas. El registro oficial de EASA la inscribe con doble marcado de clase — C5 (STS 01) y C6 (STS 02).

Las cifras de autonomía y alcance son las que Nokia dio en el lanzamiento comercial (mayo de 2023), «dependiendo de la configuración desplegada» y por la arquitectura de hardware y la conectividad 4G/5G. Nokia no ha vuelto a publicar un minutaje o distancia genéricos más recientes para este modelo base — el dato de «10 km + 10 min de vuelo estacionario» que Nokia comunicó en 2025 se anuncia expresamente como parte de la variante XLR (ver nokia-ndn-xlr) y no se traslada aquí sin esa confirmación.

Estación de acoplamiento (docking station)

Nokia no publica cifras de peso, potencia eléctrica ni tiempo de carga de la estación para este modelo. Lo que sí documenta la fuente oficial: acoplamiento y aterrizaje de precisión automáticos, carga rápida y control climático para operar «24/7, todo el año»; protege al dron y a su carga útil (p. ej. la góndola) de condiciones meteorológicas adversas mientras lo recarga; y habilita despegue, misión y regreso completamente remotos y automatizados, incluida la programación de vuelos periódicos sin intervención humana en el sitio.

Encaje normativo (España/EASA)

Con marcado C5, opera por el escenario estándar STS-01 (VLOS, zona controlada en tierra, entorno poblado). Con marcado C6, opera por STS-02 (BVLOS con observadores, entorno poco poblado) — el uso BVLOS es, de hecho, el que tiene sentido comercial para un sistema drone-in-a-box pensado para operar sin piloto físicamente junto al dron. Ambas vías son declarativas (se presenta una declaracion-operacional y no se espera resolución de AESA), dentro de la categoría específica. Ver matriz-de-permisos.

🔑 El marcado de clase por sí solo no basta para el uso que anuncia el propio fabricante. Nokia posiciona NDN explícitamente para operaciones BVLOS automatizadas sobre red 5G (inspección de infraestructura, seguridad perimetral programada, vuelos sin observador visual constante). En España, volar BVLOS de verdad —más allá de lo que cubre STS-02 con observadores— exige la vía de categoría específica con autorización SORA (no solo la declaración STS) cuando el ConOps supera lo que ampara el escenario estándar. El propio fabricante lo confirma indirectamente: ver el aviso de la certificación M2 High más abajo, que es justo el tipo de crédito que se usa para sustentar una autorización SORA, no una simple declaración STS.

🏛️ Nokia obtuvo en noviembre de 2025 el Informe de Verificación de Diseño (DVR) de EASA para la mitigación M2 con Nivel de Robustez Alto (M2 High) y contención reforzada, evaluado según la metodología SORA del Reg. (UE) 2019/947, para un entorno operacional SAIL II — la primera vez que EASA no pone objeción técnica a un M2 High en esa categoría de peso, según la propia EASA. El DVR habilita a Nokia, y a los operadores en general, a solicitar autorización operacional para su ConOps concreto (el de Nokia se centra en inspección industrial) ante la autoridad nacional. Es una vía adicional a la declarativa STS, no la sustituye. Ver grc-arc-y-tmpr para qué es M2 y el nivel de robustez.

Lo que la documentación NO publica

• MTOM, peso vacío y carga útil en kg: ninguna cifra en las fuentes oficiales consultadas (ni la web de Nokia ni el registro de EASA dan un peso).
• Dimensiones y velocidad máxima.
• Viento máximo y techo de vuelo.
• Cifras de la estación de acoplamiento: peso, potencia eléctrica, tiempo de carga y dimensiones.
• El único indicio indirecto de peso es el aviso de 2025 sobre el paracaídas de la variante XLR («primero en Europa en su clase de peso, por encima de 10 kg») — es un umbral de clasificación del paracaídas, no un MTOM, y se documenta en la ficha de la variante (nokia-ndn-xlr).

Relación

nokia-ndn-xlr · c5 · c6 · sts-01 · sts-02 · categoria-especifica · declaracion-operacional · grc-arc-y-tmpr · matriz-de-permisos · reg-2019-945

Fuentes: registro oficial de EASA «Drones for EU Operations» (PR-202, «NDN Electric Drone», Design Organisation «NOKIA SOLUTIONS AND NETWORKS OY», Class Mark «C5 (STS 01), C6 (STS 02)», Sound Power Level 77,00 dB) — https://www.easa.europa.eu/en/domains/drones-air-mobility/drones-evtol-designs/drones-eu-operations/pr-202-ndn-electric-drone · Nokia (ficha de producto oficial, ECE/DAC) — https://www.dac.nokia.com/applications/nokia-drone-networks/ y https://www.dac.nokia.com/portfolio/nokia-drone-networks/ (tabla «Technical details») · Nokia, nota de prensa de lanzamiento, 02-05-2023 — https://www.nokia.com/about-us/news/releases/2023/05/02/nokia-unveils-first-ce-certified-5g-automated-drone-in-a-box-solution-for-secure-reliable-public-sector-and-industrial-operations/ · EASA, noticia sobre el DVR M2 High, 10-11-2025 — https://www.easa.europa.eu/en/newsroom-and-events/news/nokia-lte5g-drone-system-obtains-easa-design-verification-report. Comprobado 2026-09-04.