La normativa aeronáutica no define «emergencia»: define dos situaciones, y la diferencia entre ellas es si necesitas ayuda inmediata.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
| Socorro | Urgencia | |
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| Qué es | amenaza de un peligro grave o inminente que requiere ayuda inmediata | afecta a la seguridad de una aeronave, un vehículo o una persona a bordo o a la vista, pero no exige ayuda inmediata |
| Señal | MAYDAY | PAN PAN (con transporte sanitario, PAN PAN MEDICAL) |
La señal va al principio de la primera comunicación, preferiblemente tres veces. En las siguientes, puede utilizarse (en el curso de AESA, «a discreción del piloto al mando»).͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Las categorías de mensajes y su orden de prioridad
- Socorro (MAYDAY).
- Urgencia, incluidos los de transporte sanitario (PAN PAN).
- Radiogoniometría.
- Seguridad de los vuelos: autorizaciones ATC, informes de posición, avisos de interés inmediato para una aeronave en vuelo.
- Meteorológicos.
- Regularidad de los vuelos.
El socorro pasa por delante de todo; la urgencia, de todo menos del socorro. Una interferencia ilícita es la excepción: ahí puede no ser posible seguir el procedimiento.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Qué dice un mensaje de socorro, en este orden
La señal MAYDAY, preferiblemente tres veces, y después (SERA.14095, letra b, punto 1):͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
- Dependencia ATS a la que se llama, si el tiempo y las circunstancias lo permiten.
- Identificación de la aeronave.
- Naturaleza de la condición de peligro.
- Intención del piloto al mando.
- Posición actual, nivel y rumbo.
El de urgencia lleva PAN PAN, la condición de urgencia y un sexto elemento: cualquier otra información útil (letra c, punto 1). El curso de AESA cuenta siete elementos en los dos, con la señal como primero: dice «posición actual, nivel de altura» y pone «cualquier otra información útil» también en el de socorro. La estación llamada es la que ya tenías en contacto o la del área donde vuelas.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
En España, el Reglamento de Circulación Aérea (RCA) añade que la cualificación del piloto (alumno piloto, no instrumental, IMC o instrumental completa) forma parte del contenido del mensaje de socorro (apartado 10.5.3.1).͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Si el MAYDAY o el PAN PAN es de otro: no interferir y seguir a la escucha
- Las comunicaciones de urgencia tienen prioridad sobre todas las demás, salvo las de socorro, y las demás dependencias y aeronaves «deberán tener cuidado de no interferir» (SERA.14095, letra c, punto 3).
- Acusar recibo le toca a la dependencia llamada. Imponer silencio, solo a la aeronave en peligro o a la dependencia que controla el tránsito de socorro (letra b, punto 3).
- Tú escuchas, por si hace falta ayuda: si la estación llamada no contesta, las demás la prestan.
Frecuencia, ayuda y cancelación
- Se sigue en la frecuencia en que empezó, salvo que ayudes mejor pasando a otra. La de emergencia internacional en VHF es 121,5 MHz, y se usa «únicamente para fines de emergencia» (art. 4 bis del Reglamento SERA; SERA.14095, letra d, dice cuáles).
- Si la estación llamada no acusa recibo, las demás ayudan.
- Todo se transmite despacio y claro, palabra a palabra, y quien habla con la aeronave en apuros limita sus mensajes a lo imprescindible: «el número y el volumen y el contenido» (SERA.14095, letra a, punto 3); en el curso de AESA, «la cantidad, volumen y contenido».
- Cancelar: la aeronave que ya no está en situación de socorro «transmitirá un mensaje para anular la condición de peligro» (SERA.14095, letra b, punto 5): la norma no fija la frase. El curso de AESA dice «CANCEL SOCORRO» (CANCEL DISTRESS), al resolverlo o al aterrizar sin novedad.
- El silencio de radio lo levanta la dependencia ATS que controla las comunicaciones, con «DISTRESS TRAFFIC ENDED» (TRÁNSITO DE SOCORRO TERMINADO). El curso de AESA escribe «TRÁFICO DE SOCORRO TERMINADO».
Y en el dron: con qué se termina el vuelo
AESA cita cuatro sistemas de terminación de vuelo en caso de emergencia:͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
- paracaídas, para reducir la velocidad de caída;
- corte de motores, con el sistema de terminación;
- descenso en espiral forzado, para reducir la zona de impacto;
- kill switch, que apaga todos los sistemas cuando ya no se recupera el control.
Qué exige cada clase y cada escenario: terminación de vuelo (FTS).͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Con qué se relaciona
fallo de comunicaciones · fraseología UAS de contingencia y emergencia · paracaídas para UAS · certificado de radiofonista · glosario de radiotelefonía͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Dónde se aprende
Con un MAYDAY y un PAN PAN de dron completos: en el curso de radiofonista.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Fuentes: AESA, curso de radiofonista UAS, temas 2 y 5 (FOR-UAS-P01-DT11 y DT14 Ed.02, junio 2026) · Reglamento de Ejecución (UE) n.º 923/2012 (art. 4 bis, SERA.14005 y SERA.14095) · Reglamento de Circulación Aérea, apartados 10.5.1.8 y 10.5.3 del texto consolidado. 2026-10-06.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏