🧩 SÍNTESIS IA — integra fuentes; la autoridad está en las normas que cita al pie (Fuentes).
La autopráctica es el segundo de los tres pasos del certificado A2 (UAS.OPEN.030, punto 2, letra b, del Reglamento (UE) 2019/947): va después del A1/A3 y antes de declararla y hacer el examen. No la imparte ni la firma nadie: la hace el propio piloto y la declara al inscribirse al examen. Forma parte de la formación del piloto.
Dónde se hacen las prácticas del A2: en condiciones de A3
Sin el certificado A2, la autopráctica se hace en las condiciones de la subcategoría A3 (UAS.OPEN.040, puntos 1 y 2): en una zona donde nadie ajeno esté en peligro y a 150 m en horizontal de zonas residenciales, comerciales, industriales o recreativas (un parque o una playa vacíos siguen siendo zonas recreativas). Un C2 en A3 vuela con la identificación a distancia directa y la geoconsciencia activas y actualizadas (UAS.OPEN.040, punto 4, letra c). Las zonas geográficas se miran en ENAIRE Drones antes de cada sesión.
Qué pide EASA en la autopráctica del A2 (AMC1 y AMC2 UAS.OPEN.030(2)(b))
- Con qué dron: debería hacerse con uno de las mismas características de vuelo, el mismo esquema de control y un peso similar al que se va a usar, lo que implica un C2 de menos de 4 kg (AMC1, letra b). Es un medio aceptable de cumplimiento, no un artículo del Reglamento.
- Manual y automático: con los dos esquemas de control si el dron los tiene, y con cada función automática (AMC1, letra c).
- El mínimo: despegue y aterrizaje, maniobras de precisión dentro de un volumen dado y estacionario en todas las orientaciones; y los procedimientos de contingencia del manual del fabricante que no obliguen a desactivar funciones que reduzcan la seguridad (AMC1, letra d).
- Sin mínimo de horas: tantos vuelos como el piloto considere necesarios (AMC2). AESA publica esa lista en español: «Guía sobre competencias para la autoformación de habilidades prácticas en subcategoría A2» (FOR-UAS-P01-GU07, ed. 2, de 01-08-2022).
- La lista del AMC2, en cinco bloques: (a) preparación de la operación · (b) preparación del vuelo (software al día, geoconsciencia actualizada, batería, enlace de mando) · (c) vuelo normal (estacionario, virajes, rectas, trayectorias, traer el dron cuando ya no se distingue su orientación, retorno a casa) · (d) situaciones anormales (una persona que entra en el área, una aeronave tripulada, otro dron, la salida de la zona, el fallo del posicionamiento si el dron permite desactivarlo, la pérdida simulada del enlace, retomar el control manual) · (e) cierre (inspección, revisión y notificación de sucesos cuando toque).
Cómo se declara la autopráctica al inscribirte al examen A2
Según la guía de inscripción de AESA (FOR-UAS-P01-GU02, ed. 07), la declaración va dentro de la inscripción al examen A2, en la sede electrónica, que es gratuita: pestaña «Cláusula RGPD», apartado «Declaración de conclusión de formación autopráctica», con tres casillas:
- haber completado la autopráctica del UAS.OPEN.030 (2)(b);
- haberla hecho en las condiciones de la A3 del UAS.OPEN.040, puntos 1 y 2;
- haberla hecho siguiendo el AMC2 UAS.OPEN.030(2)(b) de las Easy Access Rules de EASA.
Si se presenta por registro, la declaración se cumplimenta y se adjunta. Tras la inscripción hay 30 días hábiles para hacer el examen. Quien tiene el certificado teórico del STS emitido en España no hace el examen del A2, pero la autopráctica le hace falta igual. ⚠️ Es una declaración responsable: la propia pantalla de AESA cita el art. 69.4 de la Ley 39/2015 (una inexactitud o falsedad esencial, o no aportar la documentación que se requiera para acreditar lo declarado, impide continuar con el ejercicio del derecho). Conviene guardar un registro de cada sesión: fecha, sitio, dron, ejercicios e incidencias.
Una progresión práctica, sin rango de norma
- Despegue, estacionario y aterrizaje (la base).
- Desplazamientos en línea recta (trayectorias limpias, paradas precisas).
- Giros y orientación — con el dron de frente los mandos se invierten: el mayor reto del novato.
- Trayectorias y figuras (cuadrados, círculos, ochos): coordinación de mandos.
- Control de altura (ascensos y descensos precisos).
- Emergencias: retorno a casa, aterrizaje seguro, recuperar el control; avisos de batería y de pérdida de señal.
Progresión de la asistencia (GPS) al manual; el simulador ayuda a ensayar emergencias sin riesgo. Con poco viento y siempre a la vista. Anotar en el registro de horas.
Relación
examen A2 · procedimientos de AESA · categoría abierta · zonas geográficas · notificación de sucesos
Fuentes: Reg. (UE) 2019/947 (UAS.OPEN.030 punto 2 y UAS.OPEN.040) · AMC1 y AMC2 UAS.OPEN.030(2)(b) de EASA (Easy Access Rules) · AESA, guía de inscripción al examen A2 (FOR-UAS-P01-GU02, ed. 07) y guía de competencias de la autoformación (FOR-UAS-P01-GU07, ed. 2) · la progresión práctica, de ejercicios de vuelo.