Tema 6. Procedimientos operacionales avanzados

Fases de la operación

• Planificación: zonas geográficas (ENAIRE Drones), NOTAM, coordinación si hay espacio controlado (EARO con el proveedor de servicios de tránsito aéreo), meteorología, briefing y reparto de funciones.
• Despliegue: delimitar la zona terrestre controlada y comprobar que es la adecuada, posicionar observadores, y verificar los enlaces, los medios de terminación del vuelo (FTS) y que la identificación a distancia directa está activa y actualizada. En el STS-02, además, que el volumen programado (geocaging) está configurado y funciona.
• Vuelo: dentro del volumen operacional; comunicaciones disciplinadas; vigilancia continua del espacio aéreo.
• Cierre: registro del vuelo (horas, incidencias), revisión del equipo y lecciones aprendidas.

Contingencias y emergencias

• Contingencia (el dron puede salirse de la geografía de vuelo): procedimientos para devolverlo a ella o aterrizar en zona prevista.
• Emergencia (el dron puede salirse del volumen operacional, o se pierde el control): terminar el vuelo, avisar al personal y aplicar el plan de respuesta a emergencias (ERP).
• Pérdida de enlace: el dron ejecuta el comportamiento programado; el equipo aplica el procedimiento sin improvisar.
• Intrusión de aeronave: el observador avisa, el piloto desciende o aterriza; la tripulada SIEMPRE tiene prioridad.
• Personas no participantes en la zona terrestre controlada: pausar la operación y restablecer el control antes de continuar.
• Si la terminación del vuelo no funciona: en la comprobación previa, no se despega; en vuelo, se aterriza cuanto antes por donde menos riesgo haya para terceros.
• Notificación de sucesos: en un escenario estándar es obligatoria, en 72 horas y al sistema de AESA; un accidente o un incidente grave, además, a la CIAIAC.

Factores humanos en equipo (CRM)

• En la específica ya no vuela una persona: vuela un EQUIPO. La comunicación clara (mensajes cortos, confirmados) es una barrera de seguridad.
• Briefing antes y debriefing después de cada operación.
• Cualquier miembro puede (y debe) cantar "stop" si ve un riesgo: autoridad de parar sin represalias.
• Gestionar la fatiga y la presión de plazos igual que en el A1/A3, pero con responsabilidad multiplicada.
• La autoevaluación I'M SAFE sigue siendo válida, ahora aplicada a todo el equipo.

El piloto: fatiga, salud y atención

• Fatiga: se vuela dentro de las horas de trabajo. El ritmo circadiano, el reloj interno de 24 horas, baja el rendimiento de madrugada y después de comer; el estrés laboral y la presión comercial la aumentan.
• Salud: el deporte regular y una alimentación sana ayudan a mantener el estado físico y el mental.
• Lo que quita visión: el sol de frente, la nieve, la lluvia intensa y las cenizas volcánicas. Lo que quita capacidad: el frío (hipotermia, congelación, dedos torpes), el calor y las quemaduras del sol. Todo ello reduce la conciencia situacional.
• Mirar el cielo: por sectores de 10 a 15°, parando la mirada en cada uno. El otro tráfico es difícil de ver, y durante el vuelo se quitan las distracciones.
• En BVLOS no ves la aeronave: lo que sabes de ella sale de la pantalla (posición, altura, batería, enlace) y de lo que te dicen los observadores del espacio aéreo.

Clave para el examen: contingencia no es lo mismo que emergencia. La tripulada siempre tiene prioridad. Los sucesos se notifican en 72 horas. El briefing y la comunicación del equipo son parte de la seguridad, no cortesía.