Tema 4. Gestión del riesgo: SORA, ConOps y manual de operaciones

Situación. Una ingeniera prepara una operación que no encaja en ningún escenario estándar y va a pedir autorización. Empieza por elegir el paracaídas, porque «así baja el riesgo desde el principio», y deja la descripción de la operación para el final, cuando esté todo decidido.

La pregunta. ¿Ha empezado por donde debía?

Cómo se resuelve, paso a paso.

1. Qué metodología es. El SORA (Specific Operations Risk Assessment), desarrollado por JARUS y adoptado por EASA, en su versión 2.5, con 10 pasos.
2. Por dónde se empieza de verdad. Por el ConOps: la descripción completa de la operación, qué, dónde, cómo, con qué y con quién. Es el paso 1 y la base de todo. Sin él no hay nada que evaluar.
3. Dónde encaja su paracaídas. En el GRC, el riesgo en tierra, que depende del dron y de lo que sobrevuela. Se reduce con M1 (menos exposición), M2 (menos efecto del impacto, como un paracaídas) y el ERP, el plan de emergencia. O sea: su decisión es una M2, y es el paso 2 de una secuencia, no el punto de partida.
4. La otra mitad. El ARC es el riesgo en el aire, la probabilidad de encuentro con tráfico: se reduce con mitigaciones estratégicas (volúmenes, horarios) y tácticas (detectar y evitar).
5. Lo que sale de ahí. GRC final y ARC residual fijan el SAIL, de I a VI, y el SAIL fija los OSO a demostrar, con robustez baja, media o alta.

Respuesta. No. El paracaídas es una mitigación M2 y puede acabar siendo la correcta, pero se elige después del ConOps y de saber el GRC. Empezar por la mitigación es decidir la respuesta antes de conocer la pregunta.

Lo que cae en el examen.

• SORA: 10 pasos, de JARUS, versión 2.5. El ConOps es el primero.
• GRC = tierra · ARC = aire · SAIL de I a VI = exigencia · OSO = objetivos a demostrar.
• M1, M2 y ERP mitigan el riesgo en tierra.

Variante. Si la operación acabara encajando en un STS, el riesgo ya vendría evaluado por la UE y no habría que hacer el SORA. Lo que no desaparece nunca es el manual de operaciones: en la específica no es opcional, y el piloto STS debe conocerlo y aplicarlo.