Tema 5. Conocimiento técnico del UAS (C5/C6)

Situación. Un equipo hace una inspección BVLOS de 2 km sobre una vega de Badajoz. El piloto está en una zona con sol y viento flojo. A mitad de misión, el enlace de mando empieza a degradarse y la telemetría se pone intermitente. Deciden aguantar: quedan cinco minutos de recorrido.

La pregunta. ¿Es defendible aguantar?

Cómo se resuelve, paso a paso.

1. Qué dice el tema del enlace. El enlace C2, de mando y control, hay que vigilarlo, y ante degradación se aplica el procedimiento previsto: no aguantar. Está escrito así de seco a propósito.
2. Qué hay para eso a bordo. En estos escenarios es obligatoria la terminación de vuelo (FTS), que finaliza el vuelo de forma controlada, por corte de motores o paracaídas, ante una emergencia incontrolable. Y el geocaging, los límites geográficos que el dron no puede cruzar, con contención reforzada en el C6 para BVLOS.
3. El dato que no tienen. El piloto ve su meteorología. En BVLOS la meteorología se vigila en TODO el volumen, no solo donde está el piloto: el viento a 1-2 km puede ser otro mundo.
4. Los límites se fijan antes, no en caliente. El operador tiene límites operativos propios por escrito —viento máximo, temperatura, visibilidad— coherentes con el fabricante y el escenario. Y no-go claros: tormentas, niebla que comprometa a los observadores, lluvia o viento por encima del límite declarado.
5. Quién responde del aparato. La aeronavegabilidad continua es del operador: programa de mantenimiento del fabricante, registro de mantenimiento y de horas de vuelo al día.

Respuesta. No es defendible. El procedimiento por degradación del enlace no dice «cinco minutos más», y encima están juzgando el tiempo por el sitio equivocado, que es donde está el piloto.

Lo que cae en el examen.

• FTS = terminación de vuelo controlada. Obligatoria en estos escenarios.
• C6 = contención reforzada para BVLOS.
• Límites meteorológicos por escrito y respetados, y la aeronavegabilidad continua es del operador.

Variante. Si lo que fallara fuera el GNSS por apantallamiento urbano, el planteamiento sería el mismo: precisión y frecuencia de actualización adecuadas a la operación, y si no las hay, esa operación no se hace ahí.