La señal de los satélites de navegación se puede tapar (interferencia, jamming) o falsificar (suplantación, spoofing). EASA avisa de que estos incidentes crecen en gravedad y en sofisticación. Esta ficha explica qué son y cómo se reconocen, no cómo se hacen. Cómo se posiciona un dron con GNSS, en GNSS, RTK y PPK; qué hacer en vuelo si se pierde la posición, en recuperar el control del dron.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Las dos formas, según EASA
- Interferencia (jamming): una interferencia de radiofrecuencia intencionada que impide al receptor engancharse a las señales de los satélites, y deja el sistema inutilizado o degradado.
- Suplantación (spoofing): emitir señales de satélite falsas para engañar al receptor, que calcula una posición, una navegación y una hora equivocadas.
EASA lo trata en su boletín de información de seguridad SIB 2022-02R4, dirigido a autoridades, proveedores de navegación aérea, operadores aéreos y fabricantes. Según su página, desde febrero de 2022 la interferencia y la suplantación han aumentado de forma notable, sobre todo alrededor de zonas de conflicto y otras zonas sensibles: el Mediterráneo, el mar Negro, Oriente Medio, el Báltico y el Ártico.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Cómo se nota la suplantación
EASA enumera estos síntomas en la aviación tripulada: discrepancias entre posiciones de navegación; diferencias anómalas entre la velocidad respecto al suelo y la velocidad respecto al aire; saltos de hora; alertas falsas del sistema de aviso de terreno, y desviaciones de la posición híbrida (inercial más GNSS). Las recomendaciones de EASA a los operadores aéreos pasan por verificar la posición con medios que no sean GNSS, formar a las tripulaciones para reconocerlo, notificar enseguida cualquier anomalía y tener procedimientos alternativos que no dependan del GNSS. EASA no da síntomas propios de los drones.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
No confundir con el multitrayecto
El multitrayecto no lo provoca nadie: la señal llega a la antena por varios caminos porque rebota en estructuras cercanas. Según Navipedia (ESA), su causa principal es la cercanía de la antena a superficies que reflejan y pesa más con satélites bajos sobre el horizonte. Detalle, en GNSS, RTK y PPK («Enemigos de la señal»).͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
En España: inhibir está prohibido
Contra un dron, o contra cualquier receptor, no se puede usar un inhibidor: la Ley 11/2022, General de Telecomunicaciones, prohíbe «la importación, comercialización, publicidad, cesión de forma gratuita u onerosa, instalación, tenencia, puesta en servicio o uso de cualquier equipo con funcionalidades para la generación intencionada de interferencias a equipos, redes o servicios de telecomunicaciones» (art. 82, apartado 4). Las excepciones y las sanciones, en Ley 11/2022. Si una interferencia acaba en un suceso con el dron, qué se notifica y cómo → notificación de sucesos.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Relación
GNSS, RTK y PPK · recuperar el control del dron · IMU y sensores de vuelo · Ley 11/2022 · notificación de sucesos · seguridad física del UAS · vuelo en interiores · redes RTK públicas de España͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Fuentes: EASA, «Global Navigation Satellite System Outages and Alterations» (https://www.easa.europa.eu/en/domains/air-operations/global-navigation-satellite-system-outages-and-alterations) y SIB 2022-02R4, consultados el 05-11-2026 · ESA, Navipedia, «Multipath» (https://gssc.esa.int/navipedia/index.php/Multipath) · Ley 11/2022, de 28 de junio, General de Telecomunicaciones, art. 82.4 (BOE-A-2022-10757). El boletín de EASA se dirige a la aviación tripulada y a las autoridades, no a los drones en concreto.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏