🏛️ CAPA OFICIAL — documentación de la propia autoridad.
Autoridad de aviación civil de Gibraltar. Para drones, la figura que aparece en todos sus documentos es el Director of Civil Aviation (hoy también Director General de la GCAA), y su permiso es la puerta de todo: sin él no se vuela una SUA en exterior.
| Campo | Dato oficial |
|---|---|
| Terminología | SUA — small unmanned aircraft, ≤ 25 kg sin combustible |
| Permiso | modelo CAA/OPS/03 — UAV Operating Permit, emitido por el Director General |
| Base del permiso | reg. 6.215 de las Operating (Miscellaneous Aircraft) Regulations 2026 |
| Reglas de vuelo | Civil Aviation (Air Navigation) Regulations 2009, regs. 33, 51 y 51A |
| Seguro | Civil Aviation (Insurance) Regulations 2023 (LN.2023/295, en vigor 9-11-2023) |
| Fly zones nombradas | Europa Point · Catalan Bay · Sandy Bay · Seaborne Areas |
| Buzón de drones | ⚠️ no consta en el material oficial ingerido |
🔑 Gibraltar toma prestada la guía del Reino Unido, y lo dice por escrito
Su Policy 01 (1-mar-2026) establece que la GCAA usa determinadas Civil Aviation Publications (CAP) del UK CAA como guía «where none has been published by the GCAA», con una regla de prelación clara: «where the GCAA is the competent authority, and a GCAA publication exists that overlaps in areas of a CAA CAP, the GCAA guidance will always take precedence».
En su lista figuran las dos que importan aquí: CAP 722 (Unmanned Aerial Systems Operations in UK Airspace – Guidance) y CAP 722A.
👉 Eso explica el vocabulario británico —SUA, GVC, congested area— y de dónde sacar la guía cuando la GCAA no publica nada. No convierte a Gibraltar en el Reino Unido: la norma sigue siendo gibraltareña.
Puede cerrar el espacio aéreo a los drones por Direction
El Director General, en ejercicio de la sección 8 de la Civil Aviation Act 2024, dicta Directions a todos los titulares de permiso. La Direction 07 (7-05-2026) es el ejemplo: cerró todas las fly zones durante varios días, dejando abiertas solo algunas por tramos horarios, y avisando de que los operadores comerciales con vuelos urgentes contacten con la GCAA.
📌 Consecuencia práctica: tener permiso no basta. Hay que comprobar las Directions vigentes antes de cada operación, igual que aquí se comprueba un NOTAM.
Categorización y tasas (CAP DOM 02)
El capítulo 2 de CAP DOM 02 —Small Unmanned Aircraft— describe las SUA y sus componentes, su categorización a efectos de licencia de piloto y las reglas de vuelo. Para las tasas remite a CAP DOM 04, que ⚠️ no está en el material.
Relación
gibraltar (ficha territorio) · reino-unido-caa · marco-por-region · aesa (equivalente español) · seguro-rc
Fuentes: SUA FAQs (1-dic-2024), Policy 01 (1-mar-2026), GCAA Direction 07 (7-05-2026), CAP DOM 02 y
modelo CAA/OPS/03, todos de la GCAA. Ficha creada 2026-09-02.