🧩 SÍNTESIS IA — integra fuentes; la autoridad está en las normas que cita al pie (Fuentes).
Las baterías de vuelo de Freefly, con gestión electrónica a bordo (BMS) y pantalla OLED propias, en dos tamaños para dos papeles distintos: la SL8-Air (157 Wh) es la batería de vuelo del Astro; la SL4-Ground (86,4 Wh), más pequeña, no es compatible con Astro según advierte la propia documentación. Pese a la etiqueta habitual del sector («LiPo»), ambas usan celdas de litio-ion, no de polímero de litio.
Cada pack integra un BMS que gestiona la carga y descarga sin cables de balanceo, aplica protecciones de seguridad, y —cuando un host inteligente como Astro se lo ordena— puede entrar en «Airmode»: durante el vuelo, todas las protecciones se desactivan para evitar un corte de energía inesperado en el aire; los fallos se siguen mostrando en pantalla, pero no cortan la salida. Las protecciones se reactivan al salir de Airmode.
Especificaciones
| SL8-Air | SL4-Ground | |
|---|---|---|
| Voltaje nominal | 21,6 V | 21,6 V |
| Voltaje mín. – máx. | 18 – 25,2 V | 18 – 25,2 V |
| Capacidad | 7,3 Ah | 4,1 Ah |
| Energía | 157 Wh | 86,4 Wh |
| Química de celda | Litio-ion | Litio-ion |
| Celda | Samsung 40T | Lishen LR2170SF |
| Corriente continua máx. (10 s) | 80 A | 13,5 A |
| Corriente de pico máx. (1 s) | 120 A | 20 A |
| Masa (ficha de especificaciones) | 1.035 g (discrepante, ver más abajo) | 600 g |
| Compatible con Astro | Sí — es su batería de vuelo | No |
| Rango ambiental | Valor |
|---|---|
| Temperatura ambiente | -20 °C a 50 °C |
| Temperatura de celda | 10 °C a 50 °C |
| Temperatura de carga | 0 °C a 50 °C |
| Clima | Lluvia moderada (~3 mm/min); NO sumergible, NO agua salada |
| Resistencia a caída | 1 metro |
Ambas incluyen salida USB-C con Power Delivery hasta 60 W (negocia la tensión con el dispositivo: 5, 9, 12, 15 o 20 V, hasta 3 A) — sirve para cargar un MacBook Pro, un móvil, una tablet o el propio mando de Astro. Para transporte, Freefly clasifica ambos modelos como mercancía peligrosa UN3481 (baterías de litio contenidas en equipo / embaladas con equipo).
Interfaz y compatibilidad
Las SuperLight usan un estándar de interfaz abierto: la página de producto lo llama «Freefly Open Battery Interface» («Astro hoy, otros dispositivos próximamente», dice la propia documentación); la página técnica de interfaz lo llama «Pixhawk Battery Interface», un estándar abierto que Freefly dice haber ayudado a crear, publicado como hoja de especificación para quien quiera integrar las SL en su propio hardware, con archivos CAD (STEP) disponibles para ambos modelos. La documentación no aclara si ambos nombres designan lo mismo estándar. Aviso explícito del fabricante: no conectar packs en serie (p. ej., no unir dos baterías de 22 V para obtener 44 V).
La SL4-Ground, pese al nombre de familia compartido, no monta en Astro. La documentación de uso menciona que las baterías SuperLight, en general, pueden alimentar «hosts pasivos» citando como ejemplo «adaptadores Movi Pro SuperLight Battery» — es la única pista que da el fabricante sobre para qué equipo está pensada la SL4.
El Alta X Gen2 no usa baterías SuperLight en absoluto. Vuela con dos Tattu Plus 1.0 12S 16Ah LiPo (bus de 36 a 50,4 V, conector AS150U), con un mínimo exigido de 260 A por batería (asumiendo las dos instaladas) según su ficha técnica, y puede volar y aterrizar de emergencia con una sola. No admite alimentación por USB-C. El cargador recomendado es el Tattu TA3200.
Carga
Solo con el Freefly SL8 Fast Charger — la documentación no nombra ningún cargador específico para la SL4-Ground (ver «Lo que la documentación NO publica»). No cargar sin supervisión; guardar y cargar en un contenedor ignífugo. No superar 4,2 V por celda.
La tasa máxima de carga es otro punto en el que el fabricante se contradice: la página de Carga fija el límite en 1,5C; la página de Avisos legales fija 2C. La propia tabla de garantía da una cifra en amperios —«se anula por encima de 1,5C» (12 A en SL8-Air, 6,8 A en SL4-Ground)— que coincide con la página de Carga, no con la de Legal. Ante la duda, el límite más prudente (1,5C) es el que hay que asumir.
Rango de temperatura de carga: 0-50 °C. Fuera de rango, la batería muestra un error y no carga hasta volver al rango (en frío, el propio calor de la carga puede bastar para mantenerla dentro; en calor, la carga se detiene a 50 °C de celda y se reanuda sola por debajo de 45 °C). La SL8-Air carga de vacío a lleno en unos 90 minutos (estimación conservadora del firmware v1.9; en la práctica puede ser más rápido). No hay una cifra de tiempo de carga publicada para la SL4.
Mantenimiento y vida útil
El estado de salud (SoH) se calcula como la capacidad máxima real (a 25 °C) sobre la capacidad de diseño. Freefly dice haber probado las SuperLight por encima de 1.000 ciclos manteniendo más del 80 % de capacidad — muy por encima de los 500 ciclos que cubre la garantía (ver abajo). Para almacenamiento largo (meses o años) recomienda cargarlas a ~50 % SoC.
En reposo, el pack entra en standby (pantalla apagada, <100 µA) y, si se descarga hasta 2,7 V, en modo «ship» (<10 µA), donde Freefly dice que las celdas deberían aguantar 3 años o más.
Si el firmware se bloquea, hay un reseteo duro: mantener pulsado el botón unos 15 segundos hasta que la pantalla se apague. El sistema de códigos de fallo cubre sobre una veintena de causas (sobre/bajo voltaje de celda, sobrecorriente de carga o descarga, sobre/bajo temperatura de celda o de PCB, desbalanceo de celdas, errores de hardware); la mayoría se resuelve reinsertando la batería o dejándola enfriar o cargar.
Aviso de servicio del 13 de julio de 2024: las SL8 pueden dañarse por ESD en el disipador y Freefly distribuye gratis una pegatina ESD para mitigarlo. El problema queda resuelto de fábrica desde la revisión de hardware 3 (fabricación a partir de la segunda mitad de 2024); la revisión de hardware se consulta desde el propio menú de la batería (pantalla «Cycles» → pulsación larga → pulsación larga otra vez → dato «HW:»).
Garantía
1 año o 500 ciclos, lo que ocurra antes. Cubre defectos de fabricación y fallos de funcionamiento (no carga/descarga, pantalla que no funciona, código de error permanente o repetido en uso normal). Se anula si se supera cualquiera de estos límites: más de 500 ciclos, más de 1 año desde la compra, operar bajo -20 °C, voltaje por debajo de 15 V, descargar por encima de 83 A (SL8-Air) / 28 A (SL4-Ground), o cargar por encima de 1,5C (12 A en SL8-Air / 6,8 A en SL4-Ground).
Transporte aéreo: el umbral de los 100 Wh
Los 157 Wh de la SL8-Air caen por encima del umbral de 100 Wh que el régimen IATA/OACI usa para decidir si una batería de litio puede volar en cabina sin autorización previa de la aerolínea — y el Astro vuela con dos instaladas. Según mercancias-peligrosas (la nota general de esta wiki sobre esta normativa): hasta 100 Wh, cabina sin aprobación; entre 100 y 160 Wh, con aprobación de la aerolínea (normalmente un máximo de dos unidades de repuesto); por encima de 160 Wh, no se admite en equipaje de pasajero. Los 157 Wh de la SL8 quedan justo dentro de ese tramo intermedio: no está prohibida, pero tampoco es libre, necesita autorización previa. La SL4-Ground, con 86,4 Wh, queda por debajo del umbral de 100 Wh.
Y la propia documentación publica la tabla que resuelve el caso, aunque solo como imagen y bajo un «consulte la normativa local». Distingue las dos cosas que deciden si vuelas con ellas: instalada frente a repuesto, y cabina frente a bodega.
Tabla oficial de Freefly. La lee así: una SL4 (0-100 Wh) viaja en cabina instalada o de repuesto; una
SL8 (101-160 Wh) también, pero con un máximo de 2 de repuesto por persona. Y en las dos energías,
una batería de repuesto NO puede ir en la bodega: facturada solo se admite si va instalada en el equipo.
🔑 El dato que cambia la maleta: el Astro lleva dos SL8 instaladas, así que un juego de recambio son otras dos — justo el tope por persona. Un tercer pack de repuesto no viaja contigo. Y la prohibición del repuesto en bodega es general, no de Freefly: es el régimen de las baterías de litio.
⚠️ El detalle exacto lo fija cada aerolínea sobre ese marco, y conviene confirmarlo con el transportista: esta ficha traslada lo que publica el fabricante y remite a mercancias-peligrosas para el régimen general.
Para envío (no viaje en cabina), Freefly clasifica ambos modelos como mercancía peligrosa UN3481 y remite a FedEx (con una herramienta para localizar puntos que aceptan baterías) o a las guías de embalaje de UPS para quien quiera empaquetarlas uno mismo.
Cuando el fabricante no coincide consigo mismo
El peso de la SL8-Air tiene tres cifras oficiales distintas, ninguna marcada como la vigente:
| Página oficial | Cifra |
|---|---|
| Specifications (tabla de masa) | 1.035 g |
| Performance de Astro (tabla de pesos del ecosistema: «Astro vuela con dos SL8») | 1.041 g |
| Travel and Shipping de Astro (tabla de peso para viaje: «SL8 Battery (1)») | 1.030 g |
Los tres documentos son oficiales, están vigentes a la vez, y ninguno remite a los otros dos. La diferencia entre el valor más bajo y el más alto es de 11 g: pequeña en términos absolutos, pero real. Esta ficha no elige ni promedia: usa 1.035 g (la cifra de la página de especificaciones, la fuente principal de este documento) en su frontmatter, y deja constancia aquí de que el propio fabricante no concuerda consigo mismo.
La tasa máxima de carga tiene el mismo problema, ya descrito arriba en Carga: 1,5C según la página de Carga, 2C según la de Avisos legales.
Lo que la documentación NO publica
- Una cifra de vida útil «dura»: solo dice que se probaron más de 1.000 ciclos con más del 80 % de capacidad remanente, sin curva de degradación ni número de ciclos en el que la capacidad cae por debajo de ese 80 %.
- Un cargador con nombre propio para la SL4-Ground: toda mención a comprar o usar un cargador nombra solo el «SL8 Fast Charger»; no queda explícito si la SL4 carga con ese mismo modelo o si existe otro no incluido en las páginas ingeridas.
- La configuración interna de celdas (serie × paralelo) de ninguno de los dos packs.
- Un tiempo de carga publicado para la SL4-Ground (solo se da el de la SL8-Air, ~90 minutos).
- El detalle exacto del régimen de aprobación de aerolínea aplicable a los 157 Wh de la SL8 (número de unidades, si aplica igual a las baterías instaladas en el propio Astro que a las de repuesto): remite solo a «consulte la normativa local».
- Precio: fuera de alcance de esta ficha por norma de esta wiki, no porque el fabricante no lo publique.
Relación
freefly · freefly-astro · freefly-alta-x-gen2 · mercancias-peligrosas · transporte-baterias · baterias-lipo
Fuente: documentación oficial de Freefly Systems (docs.freeflysystems.com), espacio SuperLight Batteries. Ingerida el 2026-09-04.