Cómo pedir permiso para volar un dron en un puerto español: los 8 buzones que existen

Si va a volar cerca de un puerto —una obra en el muelle, una inspección de silo, una grabación desde el paseo marítimo, un vuelo recreativo en la playa de al lado— hay una pregunta que tiene que resolver antes de cargar la batería: ¿a quién le pido permiso?

Esta guía la contesta para las 28 autoridades portuarias del Estado, con los datos sacados del mismo servicio oficial que alimenta la aplicación de ENAIRE. Se consultó el 23 de septiembre de 2026, es público y sin clave, y cualquiera puede repetir la consulta.

Aviso desde el principio, porque es el dato que más sorprende: solo ocho publican un buzón, y solo dos publican un plazo.

Primero, por qué hace falta el permiso

El artículo 39.1.b del Real Decreto 517/2024 convierte las infraestructuras portuarias en zona geográfica de UAS «en todo caso». Esas tres palabras importan: la obligación existe la dibuje o no ENAIRE en el mapa.

El artículo 39.3 exige el permiso previo y expreso de la Autoridad Portuaria. No es una comunicación ni un aviso: es una autorización que alguien tiene que conceder.

Dos consecuencias prácticas:

• Que la app no le enseñe nada no significa que pueda volar. Significa que la zona no está publicada.
• El permiso del puerto no sustituye a lo demás. Sigue necesitando su registro como operador, su formación, su seguro y, si está dentro de un CTR o cerca de un aeropuerto, la coordinación aeronáutica que corresponda.

El mapa del trámite, puerto a puerto

Ocho autoridades publican buzón. Otras ocho aparecen en la aplicación pero no dicen a quién escribir: le ponen delante la obligación y le esconden la ventanilla. Y doce no aparecen ni publican nada, entre ellas el mayor puerto de España.

Los ocho buzones que sí existen

Estos correos no los hemos sacado de una noticia: son el campo email de la propia ficha de zona del servicio de ENAIRE, que es de donde los lee la aplicación oficial.

Bilbao — [email protected]

Diez días de antelación. Es el plazo más largo publicado en España y el que debe usar para planificar si no sabe cuál aplica en su puerto.

Gijón — [email protected]

Dos días de antelación. El plazo más corto publicado.

Barcelona — [email protected]

Antelación no publicada, pero es el puerto con el trámite más desarrollado: tiene página pública de drones, un botón de solicitud, el recinto dividido en siete zonas con los requisitos de cada una y la coordinación de su helipuerto dentro de la misma autorización, sin trámite aparte.

Tarragona — [email protected]

Antelación no publicada. El nombre del buzón —coordinació UAS— indica que hay alguien dedicado.

A Coruña — [email protected]

Antelación no publicada. Vale para las dos zonas, el puerto interior y el exterior de Punta Langosteira, que figuran por separado en ENAIRE. Es además la única autoridad que ha anunciado por escrito que publicará un documento de prescripciones para los vuelos de terceros.

Melilla — [email protected]

Antelación no publicada.

Avilés — [email protected]

Antelación no publicada.

Marín–Pontevedra — [email protected]

Antelación no publicada. Es el único de los ocho que no es un buzón de puesto sino una dirección personal: si rebota, escriba al registro general de la autoridad portuaria.

Qué hacer en los otros veinte puertos

Aquí entra Algeciras, pero también Valencia, Cartagena, Sevilla, Huelva, Almería, Castellón, Pasaia, Vigo, Málaga, Cádiz, Santander, Las Palmas, Tenerife, Baleares, Alicante, Ferrol, Ceuta, Motril y Vilagarcía.

La obligación sigue siendo suya. Que el puerto no publique buzón no le exime: le obliga a buscarlo. Lo que funciona, por orden:

1. El registro electrónico de la autoridad portuaria. Todas lo tienen, y una solicitud presentada ahí deja constancia con fecha. Es la vía que mejor le protege: si no le contestan, usted tiene un asiento que demuestra que lo pidió.
2. La Capitanía o el Departamento de Seguridad / Policía Portuaria. Son los que gestionan el recinto y quienes acaban firmando.
3. El teléfono del centro de control del puerto, para confirmar que su solicitud llegó a la mesa correcta. Un correo a un buzón genérico se pierde; una llamada le dice el nombre del negociado.

No vuele mientras espera. El silencio administrativo no otorga permiso aquí: el artículo 39.3 exige que sea expreso.

Un modelo de solicitud que sirve

Copie, rellene y envíe. Lo que pide un puerto es siempre lo mismo, y adelantarlo le ahorra dos correos:

Asunto: Solicitud de autorización de vuelo con UAS en zona portuaria — [fecha]

A la atención de [Capitanía / Departamento de Seguridad] de la Autoridad Portuaria de [puerto].

Como operador UAS inscrito en el registro de AESA con número [ESxxxxxxxxxxxxx], solicito autorización para realizar un vuelo con aeronave no tripulada en el recinto portuario, al amparo del artículo 39.3 del Real Decreto 517/2024.

Fecha y horario previstos: [día, de HH:MM a HH:MM, con día alternativo por meteorología] Zona exacta: [coordenadas del punto de despegue y descripción del área; adjunto croquis] Altura máxima: [m AGL] · Tipo de operación: [abierta A1/A2/A3, STS-01/02, PDRA…] Aeronave: [marca, modelo, MTOM, marcado de clase] · Matrícula/serie: [—] Piloto: [nombre, número de certificado o acreditación] Finalidad: [inspección / fotografía / topografía…] Seguro de responsabilidad civil: [compañía y póliza, adjunto certificado]

Adjunto certificado de operador, acreditación del piloto, póliza y análisis de riesgos. Quedo a disposición para coordinar el vuelo con el centro de control del puerto y para facilitar un teléfono de contacto permanente durante la operación.

Adjunte siempre el croquis. Es lo que convierte una solicitud en una decisión: un responsable de seguridad no autoriza «un vuelo en el puerto», autoriza un polígono.

Tres trampas que le van a costar tiempo

1 · Los datos cambian cada 28 días. Las zonas de ENAIRE se actualizan con cada ciclo AIRAC, los jueves. Un puerto que hoy no está publicado puede estarlo dentro de un mes, y al revés. Consulte el día del vuelo, no el día que lo planificó.

2 · Los campos vienen sucios. Lo decimos porque lo hemos medido: el correo de Gijón llega en el servicio con un salto de línea dentro, y las antelaciones se escriben de dos maneras distintas según la capa (P10D, P7D, P07D, y hasta dos zonas con un punto y coma delante). Si usted lee estos datos con una herramienta propia, no dé por hecho que son válidos: límpielos.

3 · El nombre de la autoridad casi nunca está. El campo name_authority está vacío en el 99 % de las zonas. El nombre del puerto vive en el campo name. Lo advertimos porque nosotros mismos nos equivocamos contando por el campo equivocado, y un campo casi vacío da un recuento casi vacío que parece un dato.

Y si su puerto no publica nada

Escríbale. En serio.

Una autoridad portuaria publica un buzón cuando alguien se lo pide lo suficiente. Bilbao, Gijón, Barcelona, Tarragona, A Coruña, Melilla, Avilés y Marín ya lo han hecho: no fue un proyecto europeo, fue rellenar un campo.

Si usted pide el permiso por registro electrónico y añade una línea preguntando dónde se publica el procedimiento, está haciendo dos cosas a la vez: cubrirse y empujar.

Hemos puntuado a las 28 autoridades portuarias sobre cinco capacidades públicas y comparado a España con los mayores puertos de Europa, donde esto está resuelto desde hace años.

De dónde salen estos datos

Buzones y antelaciones, del servicio de datos AIS para Zonas Geográficas de UAS de ENAIRE (ArcGIS REST v2, capa de Infraestructuras), público y sin clave, consultado el 23 de septiembre de 2026. En ese servicio figuran 21 zonas portuarias de 19 puertos. La lista de las 28 autoridades portuarias, de puertos.es. El marco legal, del Real Decreto 517/2024 (BOE-A-2024-11377), artículos 39.1.b y 39.3. El mapa que consulta el piloto es drones.enaire.es.

Una casilla vacía significa que no hemos encontrado nada publicado, no que no exista. Si una autoridad portuaria nos indica su buzón, lo añadimos el mismo día y lo decimos aquí.

Créditos de las imágenes

Todas las fotografías proceden de Wikimedia Commons y llevan licencia que permite el uso comercial:

• Portada — Quadcopter camera drone in flight, de Josh Sorenson · CC0 1.0
• Puerto de Bilbao, de Txo · CC BY-SA 4.0
• Gantry Cranes (Algeciras port), de Takashi · CC BY 2.0