Para sacarte el certificado A2 no basta con estudiar: antes del examen tienes que haber practicado con tu dron y declararlo. A eso se le llama autopráctica. El Reglamento la llama «formación de autopráctica» y AESA, «autoformación de habilidades prácticas». Nadie te la imparte ni te la firma: la haces tú, en las condiciones de la subcategoría A3, y declaras que la has completado al inscribirte al examen.
Este curso es material didáctico elaborado conforme al Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947, a los medios aceptables de cumplimiento de EASA sobre la autopráctica (AMC1 y AMC2 UAS.OPEN.030(2)(b)) y a la guía de inscripción al examen A2 de AESA (FOR-UAS-P01-GU02, ed. 07), con la normativa vigente en 2026.
Importante: la normativa aeronáutica puede actualizarse. Para trámites oficiales consulta siempre la sede electrónica de AESA (seguridadaerea.gob.es) y la aplicación ENAIRE Drones (drones.enaire.es).
Dónde encaja en el camino al A2
El UAS.OPEN.030, punto 2, del Reglamento (UE) 2019/947 pide tres pasos, en este orden:
| Paso | Qué es | Dónde lo dice |
|---|---|---|
| 1. A1/A3 | El curso y el examen en línea de la categoría abierta. | UAS.OPEN.030, punto 2, letra a) |
| 2. Autopráctica | Practicar con el dron en las condiciones de la subcategoría A3. | UAS.OPEN.030, punto 2, letra b) |
| 3. Declaración y examen | Declarar que la has terminado y aprobar un examen teórico adicional de al menos 30 preguntas, con el 75 %. | UAS.OPEN.030, punto 2, letra c) |
El orden no es un capricho: la autopráctica se hace en A3, y para volar en A3 ya necesitas el A1/A3 (UAS.OPEN.040, punto 3).
Los tres pasos del UAS.OPEN.030, punto 2, en su orden. El certificado A2 vale cinco años (UAS.OPEN.070, punto 1).
Si ya tienes el STS. Según la guía de inscripción de AESA, quien tiene el certificado teórico del STS emitido en España no hace el examen del A2: le basta con el A1/A3, el certificado STS y la autopráctica. La autopráctica le hace falta igual.
Qué persigue
EASA lo resume en cinco capacidades que el piloto debería demostrar en todo momento (AMC1 UAS.OPEN.030(2)(b), letra a):
- Operar un UAS de clase C2 dentro de sus limitaciones.
- Completar todas las maniobras con suavidad y precisión.
- Actuar con buen juicio y pericia aeronáutica.
- Aplicar sus conocimientos teóricos.
- Mantener el control de la aeronave en todo momento, de forma que el resultado de una maniobra nunca esté seriamente en duda.
Con qué dron
El AMC1 dice que la autopráctica debería hacerse con un UAS de las mismas características de vuelo (multirrotor o ala fija), el mismo esquema de control (manual o automatizado) y un peso similar al que vas a usar. Y añade que eso implica una aeronave de menos de 4 kg con la etiqueta de clase C2. Es un medio aceptable de cumplimiento, no un artículo del Reglamento, pero es el criterio que publica EASA.
Cuánto hay que practicar
No hay un mínimo de horas ni de vuelos. El AMC2 dice que el piloto debería hacer tantos vuelos como considere necesarios para adquirir un nivel razonable de conocimientos y habilidades. Lo que sí fija es la lista de competencias que hay que trabajar, y al inscribirte declaras haberla seguido (lo verás en la lección 6). AESA la recoge en español en su «Guía sobre competencias para la autoformación de habilidades prácticas», que enlaza desde su página de formación de pilotos.
Lo que vas a ver en este curso
- Qué es la autopráctica y dónde encaja (esta lección).
- Dónde y en qué condiciones practicar sin incumplir nada.
- Preparar la operación y el vuelo.
- Los ejercicios en vuelo normal.
- Las situaciones anormales y de emergencia.
- Después del vuelo: qué guardar y cómo se declara.
- Los errores de siempre y el repaso.
Clave: A2 = A1/A3 + autopráctica en condiciones de A3 + declaración y examen de 30 preguntas (75 %). La autopráctica no la firma nadie más que tú, y al inscribirte declaras haber seguido la lista del AMC2 de EASA.