Fin de los escenarios STS-ES 2026: el 31 de diciembre de 2025 marcó el cierre definitivo de los escenarios estándar nacionales STS-ES-01 y STS-ES-02. Desde el 1 de enero de 2026, los operadores españoles deben encajar todas sus operaciones en la categoría específica bajo los escenarios europeos STS-01 y STS-02, definidos en el Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947. La transición no es un mero cambio administrativo: exige drones con marcado de clase C5 o C6, declaración operacional ante AESA y formación práctica específica del piloto. Esta guía para profesionales recorre el alcance del cambio, los requisitos técnicos, la documentación exigida y un checklist final para no quedarse fuera del nuevo marco.
¿Por qué desaparecen los escenarios STS-ES?
Los STS-ES nacionales fueron diseñados como solución transitoria para que los operadores españoles pudieran realizar operaciones de categoría específica mientras se consolidaba el marco europeo. El STS-ES-01 cubría vuelos VLOS en entornos poblados y el STS-ES-02 operaciones BVLOS en zonas escasamente pobladas. Desde el principio se concibieron con fecha de caducidad: ni las declaraciones operacionales presentadas bajo STS-ES ni las habilitaciones de las entidades de formación para impartir formación práctica en estos escenarios siguen vigentes más allá del 31 de diciembre de 2025. La desaparición responde a la necesidad de un marco normativo único en toda la Unión. La coexistencia de estándares nacionales y europeos generaba fragmentación, dificultaba la movilidad transfronteriza y creaba incertidumbre jurídica para empresas con operaciones en varios países. Con la plena aplicación de los Reglamentos (UE) 2019/945 y 2019/947, España se alinea definitivamente con el resto de Estados miembros, en línea con la estrategia de la EASA para drones civiles.
STS-01: VLOS en entorno poblado
El STS-01 permite operaciones dentro del alcance visual del piloto sobre zonas donde puede haber personas no implicadas. Es el heredero natural del STS-ES-01, pero con exigencias técnicas superiores. El operador debe utilizar un dron con marcado de clase C5 y cumplir sus requisitos: una zona controlada en tierra en la que solo haya personas involucradas, distancias mínimas e identificación remota directa (la geoconsciencia, que solo avisa, es opcional en el C5). Fin de los escenarios STS-ES implica, en la práctica, retirar de operación los equipos antiguos sin marcado CE que se venían utilizando bajo el antiguo STS-ES-01. La altura máxima sigue siendo 120 metros AGL como regla general, con burbuja de seguridad en torno a la zona de vuelo, separación mínima de personas no implicadas y procedimientos de emergencia documentados. El piloto debe acreditar la habilitación correspondiente al escenario. Fin de los escenarios STS-ES 2026
STS-02: BVLOS en entorno escasamente poblado
El STS-02 permite vuelos más allá de la línea de vista del piloto en zonas con baja densidad de población. Exige un dron con marcado C6, con geocaging —no deja salir del volumen operacional programado— y terminación de vuelo, y no pide sistemas de detección y evitación: el dron vuela hasta 1 km del piloto, o hasta 2 km si hay observadores del espacio aéreo a lo largo de la trayectoria. Funcionalmente equivale al antiguo STS-ES-02, pero bajo estándares armonizados a nivel europeo. Fin de los escenarios STS-ES en este caso supone también revisar el dosier de operación, la coordinación con el espacio aéreo y los procedimientos de contingencia.
STS-01 frente a STS-02: tabla comparativa
| Aspecto | STS-01 | STS-02 |
|---|---|---|
| Tipo de vuelo | VLOS (alcance visual) | BVLOS (más allá del alcance visual) |
| Entorno | Zona controlada en suelo, posible entorno poblado | Entorno escasamente poblado |
| Marcado de clase | C5 | C6 |
| Altura máxima | 120 m AGL | 120 m AGL |
| Distancia al piloto | VLOS | Hasta 1 km (2 km con observadores) |
| MTOM máximo | 25 kg | 25 kg |
| Observador del espacio aéreo | No obligatorio | Recomendado / requerido según configuración |
Requisitos técnicos imprescindibles
Para operar legalmente en STS-01 o STS-02 es obligatorio que el dron disponga del marcado de clase correspondiente. Los equipos adquiridos antes de la armonización probablemente no sean válidos, salvo actualización de firmware con certificación retroactiva, algo poco frecuente entre los fabricantes. Los requisitos clave incluyen identificación remota directa que emita de forma continua el número de registro del operador, posición, altitud y trayectoria; en el C6, geocaging, que impide que el dron salga del volumen programado (la geoconsciencia, que solo avisa al acercarse a una zona, es opcional en el C5 y en el C6); luces de vuelo nocturno para operaciones en horario nocturno; y procedimientos de emergencia con sistemas redundantes que permitan un aterrizaje seguro en caso de fallo. De serie, los DJI de la gama profesional no son C5: el Mavic 3 Enterprise y el Matrice 30 son C2, y el Matrice 350 RTK, C3. Las versiones C5 las hacen otras empresas con un kit, y las inscriben en EASA como aeronave propia; el Autel EVO Max 4T sí declara C5, con el kit de terminación de vuelo y paracaídas del propio Autel. Antes de presentar la declaración operacional, comprueba la clase en la etiqueta, en la declaración de conformidad y en el registro de EASA.
Formación y habilitación de pilotos
Un aspecto crítico de la transición es la formación. Los certificados de formación práctica expedidos bajo los STS-ES no son válidos para operar en STS-01 o STS-02. Los pilotos deben cursar formación práctica específica a través de entidades de formación reconocidas por AESA autorizadas para impartir los nuevos programas. La autorización de cada entidad puede consultarse en la sede electrónica de AESA, y se actualiza periódicamente. Además, el piloto debe acreditar la superación de un examen teórico complementario en función del escenario elegido. La validez de los certificados se vincula al renombre de la entidad emisora y al programa formativo aprobado.
Procedimiento de declaración operacional
Para operar en STS-01 o STS-02, el operador debe presentar una declaración operacional ante AESA a través de su sede electrónica. La declaración incluye datos del operador y número de registro UAS, identificación del dron con su marcado de clase, habilitación del piloto y manual de operaciones que describa procedimientos de emergencia, mantenimiento y gestión de riesgos. Fin de los escenarios STS-ES implica reescribir muchos manuales de operación para encajar correctamente en los nuevos formatos europeos. A diferencia de los antiguos escenarios nacionales, la declaración bajo STS es reconocida en toda la UE, lo que facilita la prestación de servicios en otros Estados miembros, sin perjuicio de las autorizaciones adicionales que puedan exigir las autoridades locales en cada operación concreta.
Consecuencias de no migrar a tiempo
Operar sin declaración operacional válida en categoría específica deriva en sanciones administrativas. La Ley 21/2003 de Seguridad Aérea tipifica como infracción grave la realización de operaciones aéreas sin la preceptiva autorización, con multas que pueden alcanzar decenas de miles de euros. En caso de incidente o accidente, la falta de cobertura normativa adecuada puede tener consecuencias en el ámbito de la responsabilidad civil y penal.
Para el operador profesional, el riesgo reputacional con clientes B2B (constructoras, energéticas, administraciones públicas) es tan grave como la propia sanción: muchas licitaciones exigen acreditar el cumplimiento normativo actualizado. Fin de los escenarios STS-ES 2026
Checklist de transición para operadores
Si todavía no has completado la transición, sigue esta lista de verificación ordenada por prioridad: verificar que tu dron dispone de marcado de clase C5 (STS-01) o C6 (STS-02); confirmar que el certificado de formación del piloto está actualizado para el escenario correspondiente; revisar el manual de operaciones y adaptarlo a los requisitos de STS; presentar la declaración operacional a través de la sede electrónica de AESA; conservar toda la documentación anterior durante al menos tres años por requerimientos de auditoría; y mantener una bitácora actualizada de vuelos con trazabilidad completa.
Equipos del mercado con marcado C5 y C6 en 2026
La oferta de drones con marcado de clase C5 y C6 ha madurado a lo largo de 2026, pero sigue siendo limitada y conviene verificar referencia y revisión exacta. En la gama profesional, ningún DJI de serie es C5: el Mavic 3 Enterprise y el Matrice 30 salen de fábrica como C2, y el Matrice 350 RTK como C3. Lo que exige el C5 —baja velocidad seleccionable de no más de 5 m/s, terminación de vuelo y luz de identificación— lo añade un kit de otra empresa, que inscribe el conjunto en EASA como aeronave propia: el Kronos AD Mavic 3E (PR-80) y el Kronos AD Matrice 30 (PR-353), de Dronavia; el C5 Eurosafe Mavic 3E (PR-405); el Matrice 30 Flysafe C5, de Flying Eye (PR-140), y, del Matrice 350, las versiones PR-120, PR-190 y PR-236. El Autel EVO Max 4T sí declara C5, con el kit de terminación de vuelo y paracaídas del propio Autel. Para STS-02, el C6 añade el geocaging, que no deja salir del volumen operacional programado; C6 del Matrice 350 no hay ninguno, y el DJI con C6 es el Matrice 400, con su paracaídas. La recomendación profesional es no fiarse del nombre comercial: dos unidades del mismo modelo pueden tener distinto marcado según el lote y el firmware. Antes de presentar la declaración operacional, hay que comprobar la etiqueta CE de clase física en el fuselaje y la declaración de conformidad del fabricante, que es el documento que AESA puede requerir en una inspección.
Coste y plazos reales de la transición
La transición tiene un coste económico que el operador debe presupuestar. La formación práctica específica del escenario en una ATO reconocida oscila habitualmente entre 300 y 800 euros por piloto según el programa y el escenario. La renovación del equipo a una plataforma con marcado C5/C6 supone, en la gama profesional, una inversión de entre 4.000 y 12.000 euros por unidad. La actualización del manual de operaciones y la elaboración del dosier de declaración, si se externaliza a una consultora especializada, ronda los 600 a 2.000 euros. En cuanto a plazos, la formación práctica puede agendarse en pocas semanas en función de la disponibilidad de la ATO, mientras que con la declaración operacional se puede volar en cuanto AESA confirma que la ha recibido y está completa (UAS.SPEC.020, punto 4). El cuello de botella real suele ser la disponibilidad de equipos con marcado de clase, por lo que conviene anticipar la compra y no dejarla para el último momento. Fin de los escenarios STS-ES 2026
Preguntas frecuentes
¿Qué es exactamente un escenario STS y por qué importa? Un escenario estándar (Standard Scenario, STS) es un marco operativo predefinido para la categoría específica europea que permite al operador realizar operaciones de riesgo medio mediante una declaración operacional, sin necesidad de autorización individual SORA. Reduce drásticamente la carga administrativa cuando la operación encaja en sus condiciones. ¿Mi DJI Mavic 3 Enterprise tiene marcado C5 o C6? De fábrica, no: el Mavic 3 Enterprise es C2. Las versiones C5 son de otras empresas, que le añaden un kit e inscriben el conjunto en EASA como aeronave propia (el Kronos AD Mavic 3E, PR-80; el C5 Eurosafe Mavic 3E, PR-405), y C6 no hay ninguna. Comprueba la etiqueta, la declaración de conformidad y el registro de EASA. Sin marcado CE válido no se puede operar en STS-01 o STS-02. ¿Qué pasa con las autorizaciones SORA ya concedidas? Las autorizaciones SORA bajo categoría específica mantienen su vigencia hasta caducidad y no se ven afectadas directamente por el fin de los STS-ES. La transición afecta exclusivamente a las declaraciones operacionales presentadas en su día bajo los antiguos escenarios nacionales. ¿Puedo seguir volando con mi dron antiguo si no tiene marcado CE? En categoría abierta A3 sí, dentro de sus limitaciones (lejos de personas, hasta 25 kg). En categoría específica STS-01 o STS-02 no, salvo que la operación se autorice por SORA con su propio dosier. ¿Cuánto tarda AESA en validar una declaración operacional? No hay un plazo fijo: se puede volar cuando AESA confirma que ha recibido la declaración y está completa, no al presentarla (UAS.SPEC.020, punto 4, del Reglamento (UE) 2019/947). AESA puede pedir subsanaciones si detecta carencias, así que conviene presentarla con margen. ¿Dónde consulto entidades de formación autorizadas? En la página oficial de AESA, sección drones-UAS, hay un listado actualizado de entidades autorizadas por escenario STS. Es responsabilidad del operador verificar la vigencia.