Con viento de costado, una aeronave que quiere seguir una línea tiene que apuntar el morro un poco hacia el viento: su rumbo y su trayectoria dejan de coincidir. En un vuelo de cartografía eso importa por partida doble: la cámara mira torcida respecto a la pasada, y un ala fija ligera, si se vuelve inestable, rompe el solape y deja huecos en el mapa. Cuánto viento aguanta un multirrotor y cómo se vuelve con él, en vuelo con viento.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Rumbo y trayectoria: el ángulo de corrección de deriva
El manual de vuelo sin motor de la FAA lo dibuja en su figura 5-4: con viento cruzado, el rumbo se desvía hacia el viento respecto a la trayectoria («Heading is crabbed upwind of track»). Su ejemplo: un velero a 60 nudos con 10 nudos de viento a 90° lleva un ángulo de corrección de unos 9,5° y una velocidad respecto al suelo de 59 nudos.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
La cuenta sale del triángulo de velocidades, con el viento perpendicular a la trayectoria:͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
- ángulo de corrección: sen(ángulo) = viento cruzado ÷ velocidad respecto al aire = 10 ÷ 60 → 9,6°;
- velocidad respecto al suelo: √(60² − 10²) = 59,2 nudos.
📌 La física es la misma en un dron de ala fija; la cifra no. Cuanto más lento vuela el aparato, mayor es el ángulo con el mismo viento: a la mitad de velocidad, el seno se dobla.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Por qué deja huecos en el mapa
Wingtra, que fabrica un VTOL de cartografía, lo explica para las alas fijas: cuanto más ligero es el aparato para su tamaño, más inestable con viento, y esa inestabilidad puede impedir mantener el solape entre fotos. Los datos incompletos aparecen como huecos en el mapa final («Incomplete data can then present as holes in the final map outputs»). Su conclusión: las alas fijas rinden bien con viento flojo, y con viento fuerte los datos pueden quedar con huecos. El solape que hay que mantener, en solape frontal y lateral; cómo se cosen las pasadas, en ajuste entre pasadas.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
En el despegue y el aterrizaje de un VTOL
Los consejos de Wingtra para su propio avión (centro de conocimiento, «Flying in windy conditions»):͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
- Colocar el ala paralela al viento antes de despegar, para presentar menos superficie y reducir la deriva antes y justo después del despegue.
- Reservar más espacio para despegar con viento fuerte.
- Mantenerse lejos de barreras de viento y obstáculos, como edificios, en el despegue y el aterrizaje: cerca de ellos hay turbulencia que puede hacer derivar el aparato sin control.
Son recomendaciones del fabricante para su aparato, no una norma. El tailsitter y la transición, en VTOL de ala fija.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Relación
vuelo con viento · solape frontal y lateral · ajuste entre pasadas · patrones de vuelo en fotogrametría · VTOL de ala fija · atmósfera y viento · WingtraOne Gen II · glosario de cartografía͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Fuentes: FAA, Glider Flying Handbook, cap. 5, figura 5-4 «Crosswind effect on final glide», pág. 5-5 (https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/glider_handbook/gfh_chapter_5.pdf) · Wingtra, «Flying in windy conditions» (https://knowledge.wingtra.com/en/flying-wind) y «What are the best mapping drones in wind?» (https://wingtra.com/best-mapping-drones-in-wind/), consultadas el 05-11-2026. La FAA escribe para veleros tripulados y Wingtra para su producto: la cuenta del ángulo es física general.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏