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Un dron de menos de 25 kg es ligero: lo que para un avión es una turbulencia ligera o moderada a él puede dejarlo fuera de control. Por eso importa saber de dónde sale la turbulencia, qué es la cizalladura y dónde se esconde.
Turbulencia
Es un flujo de aire con remolinos, que cambia de dirección y velocidad de forma brusca en poca distancia.
Por su origen:
- Mecánica: el viento choca con obstáculos (edificios, árboles, montañas) y se arremolina a sotavento.
- Convectiva (térmica): el aire que el sol calienta sube en corrientes; días calurosos y soleados.
- De estela: la que deja detrás cualquier aeronave, el propio dron o un avión o helicóptero que pase cerca.
Por su intensidad (la escala es la de la aviación tripulada; en un dron los efectos son peores):
- Ligera: sin cambios relevantes de altitud ni de actitud.
- Moderada: cambios de altitud y actitud, pero se mantiene el control.
- Fuerte: cambios bruscos; puede quedar fuera de control y sufrir daños.
Cizalladura
Es el cambio de velocidad o de dirección del viento en una distancia corta: cuanto más corta, más intensa. Puede ser horizontal o vertical (corrientes que suben y bajan, como bajo una tormenta), y es más peligrosa en el despegue y el aterrizaje.
Aparece con tormentas, inversiones de temperatura, frentes y viento fuerte en superficie. Se delata con:
- penachos de humo cortados por el viento,
- nubes tipo cirro y nubes lenticulares o rotor,
- polvo levantado, zonas de viento racheado, tornados y trombas.
🔴 El microrreventón: bajo un cumulonimbo en madurez, corrientes descendentes de aire frío de 30 a 36 m/s chocan contra el suelo y se abren en todas direcciones. Ningún dron pequeño lo supera.
Corriente en chorro y turbulencia en aire claro
La corriente en chorro es una banda estrecha de viento muy fuerte en la parte alta de la troposfera, cerca de la tropopausa (que la atmósfera estándar sitúa a unos 11 km): la altura de crucero de los aviones comerciales, no la de un dron. En sus bordes hay turbulencia en aire claro (CAT), la que se encuentra sin nubes que la avisen. Los cirrocúmulos pueden delatarla.
📌 Para un dron que vuela a 120 m no tiene efecto directo, pero cae en el examen: «¿dónde se da la turbulencia en aire claro?» → junto a la corriente en chorro, sin nubes.
Qué supone para volar un dron
- Despegue y aterrizaje lejos de obstáculos a barlovento, y a sotavento con cuidado.
- Con viento fuerte y racheado, el fabricante suele recomendar velocidades más bajas y no depender de los modos automáticos.
- Tormenta cerca, no se vuela: la cizalladura y el microrreventón llegan antes que la lluvia.
Con qué se relaciona
Atmósfera y viento · vientos locales · inversión térmica, estabilidad y convección · tipos de nubes y lo que anuncian · meteorología aeronáutica avanzada (la turbulencia en los mapas de tiempo significativo)
Dónde se aprende
En el tema de meteorología de los cursos de A2 y STS.
Fuentes: temario oficial del A2 (material de estudio: turbulencia por su origen y su intensidad; cizalladura, sus causas y sus indicios; tormentas y microrreventones; cirrocúmulos y corrientes de chorro; atmósfera estándar hasta los 11 km) · AMC1 UAS.OPEN.030(2)(c) de EASA, meteorología del examen A2 · Reg. (UE) 2019/947, Apéndice A del STS-01, punto 1.a.vi. Capa síntesis: no es norma.