El viento y las condiciones atmosféricas son el factor externo que más afecta a un dron. Esta materia pregunta conceptos básicos de meteorología aeronáutica y su efecto práctico en el vuelo.
La atmósfera estándar (ISA)
Condiciones tipo al nivel del mar: 15 °C y 1013,25 hPa. La temperatura desciende unos 6,5 °C por cada 1000 m de altitud (gradiente estándar). Con la altitud, el aire es menos denso: los motores y hélices rinden menos y la batería sufre más.
El curso de AESA del A2 lo da también en pies: 2 °C por cada 1.000 pies, hasta los 36.000 pies; desde ahí la temperatura se queda en −56,5 °C. La máxima del día se da entre las 14:00 y las 16:00, y la mínima, entre las 06:00 y las 08:00. Con frío hay menos autonomía y puede hacer falta precalentar las baterías; con calor pueden sobrecalentarse.
Presión: QNH, QFE y altímetros
- QNH: presión reducida al nivel del mar; con ella el altímetro marca altitud sobre el mar.
- QFE: presión en el aeródromo; el altímetro marca altura sobre ese punto.
- El QNH está reducido al nivel del mar: en montaña sale del mismo orden que en la costa; lo que es menor allí es el QFE.
- La presión baja 1 hPa por cada 8 m (27 pies) que se sube, hasta los 5.500 m; por encima, 1 hPa cada 15 m. Un milibar (mb) es lo mismo que un hectopascal (hPa).
El mapa de presión
- Isobaras: líneas que unen puntos de igual presión en el mapa del tiempo, dibujadas cada 2 o 4 hPa.
- A = anticiclón (alta presión): tiempo estable. B = borrasca (baja presión): suele traer mal tiempo. Con cifra, en el curso de AESA del A2: anticiclón, 1016 mb o más; borrasca, 1012 mb o menos; lo normal al nivel del mar, 1013 mb.
- El viento gira: en el hemisferio norte, en sentido horario alrededor del anticiclón y antihorario alrededor de la borrasca; en superficie se desvía unos 30° hacia la baja.
- Ley de Buys-Ballot: de espaldas al viento, la baja presión queda a tu izquierda.
- Isobaras juntas = viento fuerte; separadas, viento flojo.
- Frente frío: llegada rápida, chubascos, rachas y bajada brusca de temperatura. Frente cálido: nubes altas primero, luego lluvia continua y visibilidad reducida.
Los datos del diagrama, en texto
- Las isobaras unen los puntos de igual presión y van cada 4 hPa; en esta carta, de 992 a 1028 hPa.
- B, la borrasca (baja presión, 989 hPa en el centro): el viento gira a su alrededor en sentido antihorario y entra hacia el centro.
- A, el anticiclón (alta presión, 1030 hPa en el centro): el viento gira en sentido horario y sale del centro.
- En superficie el viento cruza las isobaras unos 30° hacia la baja presión.
- Alrededor de la borrasca las isobaras van juntas y el viento es fuerte; alrededor del anticiclón van separadas y el viento es flojo.
- De la borrasca salen un frente frío (línea azul con triángulos) hacia el suroeste y un frente cálido (línea roja con semicírculos) hacia el este; los símbolos miran hacia donde avanza cada frente.
- En el punto P, al sur de la borrasca, el viento sopla del suroeste: de espaldas al viento, la borrasca queda a la izquierda (ley de Buys-Ballot).
El viento: el enemigo número uno
- Se mide con anemómetro (velocidad) y veleta (dirección). La dirección del viento se da SIEMPRE de donde viene.
- En nudos: 1 nudo = 0,514 m/s = 1,852 km/h. La dirección va en grados sobre la rosa de los vientos (norte 0°, este 90°, sur 180°, oeste 270°).
- En el mapa, una flecha con barbas: la punta señala de dónde viene; barba corta, 5 nudos; larga, 10; triángulo, 50.
- Capa límite: los primeros 200–500 m de la atmósfera, donde el suelo perturba el viento.
- Racha: aumento breve y brusco de la velocidad. Las rachas son más peligrosas que el viento sostenido.
- Gradiente de viento: el viento aumenta con la altura; a 120 m puede doblar el del suelo.
- Turbulencia mecánica: a sotavento de edificios, árboles y colinas el flujo se vuelve caótico; aléjate de los obstáculos el equivalente a varias veces su altura.
- Térmicas: burbujas de aire ascendente en horas de sol; provocan vaivenes cerca de superficies que se calientan.
- La turbulencia se clasifica de dos formas: por su origen (mecánica, convectiva o térmica, y de estela, la que deja detrás la propia aeronave) y por su efecto (ligera, moderada y fuerte). El examen pregunta por una o por otra.
- Vientos locales: la brisa marina entra del mar de día y la terrestre sale de noche; el anabático («brisa de valle») sube por la ladera de día y el catabático baja al anochecer.
- Regla práctica: no vueles con viento (incluidas rachas) por encima de unos dos tercios de la velocidad máxima de tu dron.
Nubes y fenómenos significativos
Cumulus (Cu)
- ASPECTO
- Algodonosas, base plana, desarrollo vertical
- RIESGO
- Turbulencia bajo la nube
Meteorología aeronáutica
| Fenómeno | Qué implica para el dron |
|---|---|
| Cumulonimbo (Cb) | Nube de tormenta: viento violento, granizo, rayos. PROHIBITIVO: no se vuela ni cerca. |
| Niebla / nubes bajas | Pérdida de VLOS y humedad que daña la electrónica. |
| Lluvia | La mayoría de drones no están protegidos: agua = avería. |
| Frío intenso | Desploma el rendimiento de la batería LiPo (avisos de tensión). |
| Calor extremo | Sobrecalentamiento de motores y baterías; menor densidad del aire. |
| Humedad alta / rocío | Condensación en lentes y placas electrónicas. |
METAR y TAF
- METAR: observación meteorológica REAL de un aeródromo (cada 30-60 min). Es lo que hay ahora.
- TAF: pronóstico del aeródromo para las próximas horas. Es lo que se espera.
- Para drones también sirven las apps de previsión por capas de viento (p. ej. previsión a 120 m), pero los METAR/TAF son la fuente aeronáutica.
- Conseguir la previsión es responsabilidad únicamente del piloto, en las fuentes oficiales (AEMET).
- Visibilidad: la mayor distancia horizontal a la que se ve e identifica un objeto. El RVR (alcance visual en pista) se da cuando es de menos de 2.000 m. El punto de rocío se mide con el psicrómetro.
Clave para el examen: ISA: 15 °C / 1013,25 hPa / -6,5 °C por 1000 m. QNH = presión a nivel del mar. Viento horario en el anticiclón y antihorario en la borrasca; isobaras juntas = viento fuerte. Anemómetro = velocidad del viento. METAR = observación; TAF = pronóstico. Cb = tormenta = no volar. Turbulencia a sotavento de obstáculos.