🧩 SÍNTESIS IA — integra fuentes; la autoridad está en las normas que cita al pie (Fuentes).
Fuera de EASA (marco propio; ver marco-por-region). Triple autoridad: ANAC (aeronavegabilidad/registro) + DECEA (espacio aéreo, sistema SARPAS) + ANATEL (homologación del equipo). El registro/licencia de AESA NO vale.
⚠️ Normativa recién cambiada: el RBAC 100 (Resolução ANAC n.º 805) sustituyó al histórico RBAC-E n.º 94 el 16-jun-2026, semanas antes de esta ficha, y pasa de clases por peso a categorías por riesgo. Mucha guía de viaje en internet todavía cita RBAC-E 94 de memoria. Confirmar vigencia en ANAC antes de volar.
| Campo | Valor |
|---|---|
| Marco | RBAC 100 (Res. ANAC 805, vigente desde 16-jun-2026; sustituye RBAC-E 94) · DECEA ICA 100-40/2026 · Lei 9.472/1997 (ANATEL) |
| Categorías | Aberta (≤25 kg, 120 m AGL, VLOS/EVLOS lejos de terceros) · Específica (proyecto autorizado + manual de vuelo) · Certificada (mercancías peligrosas/alto riesgo) |
| Registro | SISANT (ANAC): obligatorio >250 g, gratuito, ligado a CPF/CNPJ, válido 24 meses, matrícula visible en el dron |
| Piloto | Examen teórico ANAC para piloto remoto; menor de 18 años solo con supervisión de piloto adulto; Específica exige requisitos adicionales |
| Seguro RC | RETA (Responsabilidade Civil do Explorador Aéreo) obligatorio en uso no recreativo >250 g; recreativo exento (recomendado) |
| Espacio aéreo | Autorización previa en SARPAS (DECEA), salvo recreativo en zonas EAC designadas; desde ICA 100-40/2026 alcanza también a los ≤250 g |
| Equipo/Zonas | Homologación ANATEL obligatoria (Lei 9.472/1997 art. 162 §2º) · vetado sobre refinerías, instalaciones militares, represas, centrales nucleares, aglomeraciones sin consentimiento y trayectoria de otras aeronaves |
Particularidades
- El gran ausente de esta wiki hasta ahora — mayor mercado de drones de LATAM — y el marco más fragmentado en autoridades: tres organismos (ANAC+DECEA+ANATEL) donde España concentra todo en AESA/ENAIRE.
- RBAC 100 calca la lógica de riesgo de EASA (Abierta/Específica/Certificada) mucho más de cerca que el resto de LATAM fichado hasta ahora, que sigue en clases por peso (mexico, argentina).
- Registro (SISANT) y permiso de vuelo (SARPAS) son trámites separados: hasta un dron de ≤250 g exento de SISANT necesita igualmente autorización de espacio aéreo en SARPAS desde ICA 100-40/2026.
Relación: marco-por-region (fuera de EASA) · mexico / argentina (otro marco propio LATAM, clases por peso) · colombia (vecino, Aerocivil).
Fuente: ANAC (gov.br/anac — RBAC 100/Res. 805, SISANT) + DECEA (decea.mil.br — SARPAS, ICA 100-40/2026) + ANATEL (gov.br/anatel — homologación, Lei 9.472/1997). Verificado 2026-07-20; confirmar vigencia antes de operar dado lo reciente del cambio normativo.