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Explicadainternacional

Volocopter VoloCity

Escrita por freedrone a partir de las fuentes que cita al pie.

ACTUALIZADO 05-11-2026 · VIGENTE ✓

🛫 MOVILIDAD AÉREA · TAXIS AÉREOS Y eVTOL — ficha escrita a partir de la web del fabricante: las cifras son las de Volocopter, y los plazos de este sector suelen moverse.⁠‍‌⁠͏͏͏‌͏⁠‌͏‌‌‍͏‍͏͏‍‍͏‍͏‍‌‌‌‌‌͏⁠‍͏‍⁠͏⁠‍͏͏‍͏⁠‍͏⁠⁠‌͏⁠͏‌͏‌͏‌‍‌͏‌‌‌͏⁠‍͏‍⁠͏⁠‍͏͏‍͏‍͏‌͏⁠‌‍͏⁠⁠⁠⁠‍͏‌

El taxi aéreo eléctrico de dos plazas de Volocopter: «2 seats, 18 rotors», en sus palabras. Los primeros vuelos serán con piloto, un piloto y un pasajero, con la idea de llegar más adelante a un servicio autónomo. Según su web, la empresa tiene ya la aprobación de organización de diseño (DOA) y trabaja hacia el certificado de tipo.⁠‍‌⁠͏͏͏‌͏⁠‌͏‌‌‍͏‍͏͏‍‍͏‍͏‍‌‌‌‌‌͏⁠‍͏‍⁠͏⁠‍͏͏‍͏⁠‍͏⁠⁠‌͏⁠͏‌͏‌͏‌‍‌͏‌‌‌͏⁠‍͏‍⁠͏⁠‍͏͏‍͏‍͏‌͏⁠‌‍͏⁠⁠⁠⁠‍͏‌

Configuración: multicóptero: solo rotores, sin ala. Piloto: a bordo. Plazas: 2. Origen: Alemania. Estado: en certificación de tipo, según su web.⁠‍‌⁠͏͏͏‌͏⁠‌͏‌‌‍͏‍͏͏‍‍͏‍͏‍‌‌‌‌‌͏⁠‍͏‍⁠͏⁠‍͏͏‍͏⁠‍͏⁠⁠‌͏⁠͏‌͏‌͏‌‍‌͏‌‌‌͏⁠‍͏‍⁠͏⁠‍͏͏‍͏‍͏‌͏⁠‌‍͏⁠⁠⁠⁠‍͏‌

Especificaciones

Datos de Volocopter.

Dato Valor
Plazas 2
Rotores 18

Su página no publica alcance, velocidad ni masa máxima.

Encaje normativo en Europa

  • No es un dron a efectos del Reglamento (UE) 2019/947 mientras lleve piloto a bordo. Una aeronave con piloto se certifica como aviación tripulada, con las reglas de EASA del Reglamento (UE) 2018/1139; para los VTOL que llevan personas, EASA tiene su condición especial SC-VTOL (movilidad aérea urbana). Un servicio futuro sin piloto y con pasajeros sería un UAS de la categoría certificada (art. 6.1.b.ii del Reglamento (UE) 2019/947).
  • Para operar necesita, además, vertipuertos y la gestión del tráfico de U-space.

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Cautelas sobre estos datos

  • Su página no dice nada de la situación de la empresa; lo que se cuenta de una insolvencia de Volocopter no se ha leído en una fuente primaria.

Fuentes

  1. VoloCity — Volocopter (fabricante · consultada el 05-11-2026)

Taxis aéreos y eVTOL · las 17 fichas

FUENTE ÚNICA: el conocimiento vive en la base normativa de freedrone y se regenera cuando la norma cambia.
Esta nota no sustituye asesoramiento aeronáutico profesional.