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Ala fija FPV para empezar: aviones y alas de AtomRC y HEEWING, INAV y lo que dice la norma

Ala fija FPV para empezar: aviones y alas de AtomRC y HEEWING, INAV y lo que dice la norma

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Un avión FPV vuela de otra manera: no se queda quieto en el aire, planea, gasta muy poca batería y recorre distancias que un multirrotor no alcanza. Es la otra mitad del FPV, la que viene del aeromodelismo.⁠‍‌⁠͏͏͏‌͏‍‌‌͏͏‌͏‍⁠͏⁠‍͏‌‍‍‌‌͏͏͏͏‍⁠͏͏͏‍‌͏͏‌‌͏‍͏͏‍‌͏͏͏‍‌͏͏‌‌͏⁠⁠‌‌‌⁠⁠⁠͏⁠⁠͏

Kit, PNP o con vuelta a casa

Los fabricantes venden los aviones en varias versiones:

Versión Qué trae Qué te falta
KIT La estructura (espuma, alas, fuselaje) Todo lo electrónico
PNP («plug and play») Estructura con motor, ESC y servos montados Controladora, receptor, vídeo y batería
RTH (AtomRC) Además, controladora para volver a casa Receptor, vídeo y batería

Tres ejemplos de 2026

Avión Comprar Envergadura Para qué Precio (tienda oficial)
AtomRC Dolphin Pro Buscar enAliExpress 800 mm Ala pequeña, estable a baja velocidad; batería Li-ion 6S1P recomendada KIT 99 USD · PNP+S 129 USD · RTH 189 USD
AtomRC Beluga Buscar enAliExpress 1270 mm Bimotor lento con flaps, para llevar GPS y vídeo (unos 1800 g equipado) KIT 129 USD · PNP+S 199 USD
HEEWING T2 Cruza VTOL Buscar enAliExpress 1200 mm Despega en vertical como un multirrotor y vuela como avión; de 15 a 20 min con LiPo 6S PNP 639 USD

AtomRC vende sus aviones también en versión «EU», con envío desde la Unión Europea: sin IVA de importación ni aranceles.⁠‍‌⁠͏͏͏‌͏‍‌‌͏͏‌͏‍⁠͏⁠‍͏‌‍‍‌‌͏͏͏͏‍⁠͏͏͏‍‌͏͏‌‌͏‍͏͏‍‌͏͏͏‍‌͏͏‌‌͏⁠⁠‌‌‌⁠⁠⁠͏⁠⁠͏

La electrónica: INAV y ArduPilot

En un avión, la controladora no solo estabiliza: mantiene el rumbo y la altura y vuelve a casa si se pierde la radio. Eso lo hacen INAV, «Navigation-enabled flight control software», y ArduPilot. Con un GPS, el avión puede volver solo al punto de despegue. Para la radio de largo alcance se usa ExpressLRS en 868 MHz o enlaces de datos como mLRS. Y la batería, de iones de litio (como el pack 18650 6S de GEPRC): poca corriente, mucha energía.⁠‍‌⁠͏͏͏‌͏‍‌‌͏͏‌͏‍⁠͏⁠‍͏‌‍‍‌‌͏͏͏͏‍⁠͏͏͏‍‌͏͏‌‌͏‍͏͏‍‌͏͏͏‍‌͏͏‌‌͏⁠⁠‌‌‌⁠⁠⁠͏⁠⁠͏

Lo que dice la norma

Un avión FPV es un dron más para el Reglamento 2019/947:

  • Con gafas, observador al lado, y el avión siempre dentro de lo que el observador ve. El largo alcance que permiten estas alas (y que anuncian sus fabricantes) no cabe en la categoría abierta: volar más allá de la vista exige la categoría específica, con autorización de AESA.
  • 120 m como altura máxima.
  • Registro de operador (lleva cámara) y, por peso, casi siempre A3: lejos de personas y a 150 m de zonas residenciales, comerciales, industriales o recreativas.
  • Sin marcado de clase: comprado como PNP o RTH es el producto de un fabricante, no construcción propia (art. 2.16), y de ninguno de los tres consta la fecha del modelo, así que no se puede dar por hecho que vuele en la abierta por el art. 20 (solo ampara los modelos introducidos en el mercado antes del 1 de enero de 2024). El camino claro es un club con autorización del art. 16 (muchos clubes de aeromodelismo tienen campo y pista para aviones) o la categoría específica.
  • La versión KIT (solo la estructura), montada con electrónica comprada aparte, sí es construcción propia (art. 2.16 y su GM1 de EASA: «from parts or sub-assemblies sold separately»): vuela en la A3, sin condición de fecha.
  • Radio y vídeo: lo mismo que en un multirrotor; 868 MHz para el largo alcance y vídeo a 25 mW p.i.r.e.

Las alas con despegue vertical como la T2 superan los 2 kg: no caben en la A1 ni en la A2.⁠‍‌⁠͏͏͏‌͏‍‌‌͏͏‌͏‍⁠͏⁠‍͏‌‍‍‌‌͏͏͏͏‍⁠͏͏͏‍‌͏͏‌‌͏‍͏͏‍‌͏͏͏‍‌͏͏‌‌͏⁠⁠‌‌‌⁠⁠⁠͏⁠⁠͏

Fuentes

Crédito de la imagen

Portada — imagen de producto de AtomRC, de su web oficial.

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